Бортовой компьютер как-то уж слишком нашпигован всякими функциями: во всех пока не разобралась, но не потому, что сложно, просто нет времени (кстати, инструкцию на русском языке пока к машине не выдают). Да, надо отметить, что бортовой компьютер не только умный, но и навязчивый – издает неприятный звук, если не пристегнуты ремни. Пришлось пристегнуть их сначала, а потом на них же и сесть. Когда вы уже набрались впечатлений от внешности и интерьера, самое время заглянуть под капот. Именно здесь, в подкапотном пространстве, находится главное – то, что оправдывает и анатомические сиденья, и огромные воздухозаборники, и цифру 300 на спидометре. Это механический компрессор Hartge. По утверждению специалистов «МТ-Моторс», с его установкой мощность 3-литровой рядной баварской «шестерки» возрастает с 231 до 330 л. с. Основным достоинством механического компрессора, по сравнению с турбонагнетателем, было и остается то, что он работает уже с холостых оборотов, повышая отдачу двигателя в момент «низкого старта» с места. Этот параметр особенно важен для тех, кто ценит ощущение «тепловозной тяги». И все же аVтомобиль стал выглядеть еще более динамично. На это работают и 16-дюймовые колеса. Они собраны на стальных дисках (литые — опция), но снабжены приятными на вид колпаками.

Конечно, годы идут, и каждая очередная модель, представленная в этом секторе, приближается к Х5, поэтому преимущество аVтомобиля уже не так очевидно, как в момент его дебюта. Но и баварские аVтомобилестроители не дремлют - на рынке появилась еще более мощная и скоростная версия BMW X5, способная посрамить не только прямых конкурентов вроде Mercedes ML 55 AMG, но и некоторые спортивные модели. Знакомьтесь - первая на территории республики BMW X5 4.6iS. Задняя подвеска надежна, но на машинах старше 5 лет может потребовать замены сайлент-блок в ступице, который иногда называют «подруливающим» или «плавающим» ($40—70), а также так называемый интегральный рычаг ($26). Чуть реже приходится менять еще два простых рычага ($120 за штуку). Но самое неприятное — когда изнашивается сайлент-блок в большом Н-образном рычаге. bmwx5 Новый двигатель объемом 4,6 литра имеет мощность 347 л.с. Прибавки в 61 л.с. удалось достигнуть не только благодаря увеличению объема мотора, но также изменению параметров его работы и новой выхлопной системе. Как и в случае с другими версиями Х5, внедорожник оснащается только 5-ступенча-той автоматической КПП, но теперь — со спортивным режимом и возможностью ручного переключения передач. Алгоритм работы АКПП был усовершенствован по сравнению с версией 4,4. Даже в обычном режиме аVтомобиль четко и быстро реагирует на нажатие педали акселератора. При этом спина так прилипнет к спинке кресла, что сомнений в способности набрать 100 км/ч за 6,5 секунды не возникнет.

BMW 330iA предлагает водителю ряд полезных опций. Например, может сама просушить колодки, если на улице влажно. Машина отслеживает состояние тормозных механизмов и на короткое время подводит колодки к дискам, устраняя водяную пленку. За это, кстати, ответственна система динамической стабилизации DSC, которая также помогает водителю трогаться в горку, не позволяя скатываться вниз. Volvo также исповедует фамильный стиль: «интеллигентные» очертания приборной панели, уже привычные символы вентиляции, глубокая посадка. Но сразу бросаются в глаза недоработки. От коротких подушек передних сидений устают висящие в воздухе колени. А рычаг КП, движущийся по Г-образной траектории, не упирается в положение D, а, при резком движении из Р на себя, проскакивает сразу в сектор +/-. Когда только трогаешься, это незаметно, но потом мотор взвывает на первой передаче, и вместо дальнейшего автоматического переключения и разгона, приходится, спохватившись, передвигать рычаг на одно положение обратно. В актив ХС 90 можно записать великолепный обзор по кругу, холодильник для безалкогольного пива между сиденьями и DVD-проигрыватель с экранами в передних подголовниках. Экстерьер Mercedes не назовешь ультрамодным, но «классика», как известно, не стареет. Действительно, дизайн аVтомобиля оказался настолько удачным, что практически не менялся с 2000 года, когда дебютировало нынешнее поколение С-класса. Прошлогодний рестайлинг фактически не затронул эффектную внешность машины. Разве что слегка изменился аэродинамический обвес да уменьшилось число ребер в фальшрадиаторной решетке. И хотя появление «цешки» в новом кузове уже не за горами, популярность модели не падает.

231 л. с. и очень хороший момент на низких оборотах позволяют не самому легкому родстеру ускоряться до сотни за 5,9 секунды bmwx5 Такой монолог от лица аVтомобиля пока что невозможен. Но как знать, быть может, нечто подобное реально будет услышать уже в ближайшем будущем, когда, например, BMW выпустит следующую "семерку"? По крайней мере, та машина, с которой нам посчастливилось общаться целых два дня в самом начале осени, оставила впечатление весьма разумного существа. Вполне самостоятельного и независимого, которое еще немного – и само будет решать, как ему следует поступать. Вы говорите, проблема взбесившихся роботов надумана? Самое время начать в этом сомневаться. Как завороженный ходишь вокруг машины и всему удивляешься. Кузов какой-то игрушечный, но нахлобученный на шасси серьезного аVтомобиля. Большие и широко расставленные колеса, удивительно длинная колесная база, коротюсенькие свесы – пропорции хоть и выглядят комично, но заставляют заподозрить, что не так-то он прост, этот Mini One.

Единственное, что может доставлять неприятности, – это датчики АБС (13 евро за один). Они выполнены в пластмассовом корпусе, в котором со временем появляются микротрещины, туда начинает попадать влага и замыкать катушку. Это приводит к так называемым фантомным неисправностям: АБС перестает работать, на панели загорается соответствующая лампочка, а по приезде на сервис, когда датчик просохнет, неисправностей вроде бы и нет. Ошибки стирают, аVтомобиль уезжает с СТО, а через пару дней все повторяется. А ведь из-за неисправного датчика перестает работать не только АБС, но и противобуксовочная система и система стабилизации. Уникальность этого симбиоза в том, что при внешнем соответствии имиджу настоящего внедорожника Х5 получился очень "асфальтовым" - подвеска не столь кондовая, как в том же ML, да и сама машина явно гораздо лучше ведет себя на асфальте, особенно на высоких скоростях и при активном маневрировании. На левом брызговике примечаем табличку «Автотор», свидетельствующую о том, что машина собрана в Калининграде. Чем это «грозит» потребителю? Ничем, кроме того, что цена машины примерно на 20% ниже, чем у такой же, собранной в Германии. К примеру, наш аVтомобиль обойдется потребителю в 29900 евро, а «не наш» — в 37000. Причем качество сборки «автоторовских» BMW лучше, чем немецких, что не раз подтверждали проверяющие из Мюнхена. bmwx5

Интерьер тот же – строгий, но не скучный, в котором, в котором мне особенно по душе полное отсутствие пафосного глянца. Здесь всюду доминирует функциональность, при этом не в ущерб эстетике. К качеству отделки претензий нет, хотя кто-то, взглянув на салон нового баварского спортивно-активного аVтомобиля, наверняка скажет: бедненько... Без сомнения в данном случае пальма первенства у «Ниссана». Murano – удивительно добротный и сбалансированный аVтомобиль. Очень приятно, что он скоро появится у официальных дилеров в России. Его однозначно ждет успех. Во многом похожая на него Tribeca по большинству позиций отстает от лидера буквально на полшага. Но зато у Subaru появилась возможность выделиться и индивидуализироваться на поле кроссоверов, где уже представлено большинство автопроизводителей. А приверженцев BMW вряд ли стоит агитировать «за» или «против»: они и без нас знают, что самые лучшие аVтомобили – с бело-синей эмблемой. И если отбросить 20% недостатков Х3, то остальные 80% легко перевесят все плюсы обоих конкурентов. BMW 750 Li опирается на поверхность планеты при помощи огромных 19-дюймовых ажурных дисков нового дизайна. Причем размерность покрышек разная, как у породистых суперкаров, — 245/45 ZR19 спереди и 275/40 ZR19 сзади. Только таким способом резине удается сдержать пробуксовку задних колес при резком старте с места, да и то не всегда успешно. Впрочем, о ходовых качествах чуть позже…

У М5 выдающаяся эргономика. Диаметр и сечение рулевого колеса оптимальные, напольная педаль газа удобная, обзорность отличная. Приборы читаются великолепно. Но кое в чем немцы перестарались. Активная боковая поддержка слишком агрессивна. Особенно третий режим - валики кресла усердно подпирают бока передних седоков даже при небольшом отклонении рулевого колеса. Это утомляет. Признаюсь, я трижды прибегал к помощи этой "фичи" и трижды отключал ее практически сразу. Возможно, она окажется действительно полезной в реальных гоночных условиях, но только не в городе. Словом, я бы сказал, что xDrive получила лучшие настройки, сохранив за Х5 заднеприводный характер. bmwx5