Первые представления о том, как будет выглядеть машина, можно было получить на автосалоне в Детройте – но только тогда об этом никто не знал. Дело в том, что представленный там BMW с загадочным названием X-Coupe проходил в качестве концепта. Но именно с него скопирована новая «трешка» Z – недаром обе буквы стоят так близко. Этот несколько аляповатый аVтомобиль вызвал тогда в Америке, мягко говоря, смешанную реакцию. Народ просто «не воткнулся», как реагировать на такое. Начать с того, что он несимметричный. По крайней мере в задней части: багажник открывается вместе с правой боковиной кузова. Да еще эти угловатые, никак не сочетающиеся друг с другом поверхности – как будто в кузовных панелях отражается огонь костра. Да, такого от баварцев никто не ожидал… А вот обычных (и необычных тоже) рычагов КПП и стояночного тормоза вы в машине не найдете, сколько ни ищите. «Ручник» заменен кнопкой слева от рулевого колеса. Но главное даже не в этом. Вот, допустим, надо затормозить, а нажать на педаль почему-то нельзя: ну, бутылка воды закатилась или ногу судорогой свело — чего ни бывает. Каин проблем, как немцы говорят: смело жмите на кнопку ручного тормоза — электроника сама максимально плавно, но довольно быстро остановит аVтомобиль. С одной стороны, он удивительно послушен – моментально откликается на малейшее перемещение педали газа. Во-вторых, безукоризненно для V-образной «восьмерки» сбалансирован. В салоне его почти не слышно. Но когда вам того хочется, в нем пробуждается – нет, не угадали, не зверь... Это какой-то терминатор – хватает вас за шиворот и одним толчком, не дрогнув ни одним мускулом, швыряет вас вместе с двумя тоннами железа и кожи в стремительный бесшумный полет. Спустя семь секунд – сотня, спустя еще тридцать – на спидометре двести. Максималка с новым двигателем может достигать 240 км/ч, если аVтомобиль оснащен шинами скоростной категории V.

Приходится вновь упоминать систему Active Steering, которой в базе оснащен седан. Рулить "трешкой" - удовольствие непревзойденное. Любое пожелание выполняется молниеносно и беспрекословно. Когда объезжаешь люки и колдобины, проходишь на скорости связки крутых поворотов, не снимая рук с рулевого обода, получаешь весьма позитивные ощущения. Легкая парковка - в качестве бонуса. Под капотом двигатель V8 объемом 4,4 литра - такой же, как на седанах 540 и 740. Это самый большой и мощный мотор из тех, что устанавливаются на Х5. Он оснащен системой изменения фаз газораспределения на впуске VANOS и развивает мощность 282 л.с. при 5400 об./мин. Крутящий момент величиной 440 Нм достигается на 3600 оборотах. Двигатель интересен своей системой охлаждения с изменяемой (в зависимости от погодных условий) "программой" действия, а также генератором с водяным охлаждением. bmw Гибкая система регулировки фаз газораспределения, много управляющей электроники – все это помогает получать от мотора именно тот отзыв, какого, собственно, и ждешь в данный момент на любом режиме движения, будь то рваное дерганье в пробках, спурт по встречной или плавный скоростной пролет по свободной трассе.

BMW Z4 с литерой «М» — это уже не просто стильный родстер Слово «красный» имеет в данном случае два одинаково справедливых значения, определяющих цвет и красоту аVтомобиля. Если кто-то скажет, что это не так, пусть первым бросит в меня камень. А вот слово «бес» к цвету и форме кузова отношения не имеет, и отражает истинную суть родстера после доводки в M GmbH. Купив такой, вы вступаете если не в сделку, то в состязания с «нечистой силой», которая вас постоянно провоцирует на риск, заставляет действовать агрессивно, но одновременно дарит незабываемые ощущения радости. Радости от «укрощения строптивого», от победы над собственными страхами, от расширения границ дозволенного. Этот родстер уже не годится лишь для того, чтобы подчеркнуть степень «крутизны» владельца, подкатывающего на нем к дверям ночного клуба. Как не может истинный мужчина вести себя на манер кисейной барышни. Он требует от того, кто за рулем по-настоящему мужского характера, умения и уважительного к себе отношения. В Москве первая BMW 3 появилась почти сразу после дебюта. Это была черная машина с тонированными стеклами и проблесковым маячком на полке заднего стекла. Смотрелась BMW грозно и изысканно, была всегда чистой и наполированной, а ездила со скоростью не меньше 120 км/ч. Рано или поздно любой аVтомобиль оказывается на сервисе. Это не всегда означает, что он болен. Хороший владелец в сервис заезжает и ради профилактики. Но, как показала практика эксплуатации BMW 3-й серии в нашей стране, заезжать в сервис имеет смысл только непосредственно перед ремонтом. Вы удивлены и спрашиваете, а какие еще бывают варианты? Короче говоря, можно представить себе доводы, которыми, извините, руководствовалось руководство BMW, давая зеленый свет проекту X3. Хотя не всегда можно понять доводы, которыми оно руководствовалось, давая этот самый свет некоторым дизайнерским решениям, но об этом позже.

Конечно, главный вопрос, который мучает гонщика-соседа, как и любого другого обладателя дизельной машины, — качество российского топлива. Я знаю лишь одну заправку в Москве, на Ленинградском шоссе, где вроде бы всегда продается импортная солярка. Однако туда не наездишься, и сам я, признаться, заправлялся где придется, хотя всегда предпочитаю фирменные АЗС, принадлежащие известным компаниям — какая-никакая, а гарантия. И проблем до сей поры не испытывал. bmw Правда, изначально рассчитанная на скоростное движение по асфальту, она мало что сможет на размытом грунте - в межсезонье лучше "переобуваться" в что-то более подходящее. Но все-таки как великолепно 4.6iS "стоит" на асфальте! Тем, кто ранее ездил на мощных легковых моделях, еще предстоит испытать то невероятное удивление, когда на легкое касание педали газа "иС" "прыгнет" вперед. Даже в повороте нет того пугающего крена, характерного для SUV. В движении Х5 действительно похожа на обычную "пятерку", разве что более высокая посадка создает довольно непривычное ощущение. Впрочем, необычных ощущений вам, а также соседям по потоку и так будет предостаточно. Своей динамикой Х5 4.6iS может поразить больше любого суперкара хотя бы потому, что от громадного внедорожника такой прыти просто не ожидаешь. Огромный крутящий момент способен бросить машину вперед с такой силой, что с непривычки поначалу даже газ сразу отпускаешь. Кажется, что машина сейчас догонит впереди идущие. И все же BMW Z8 — классная вещь. По-хорошему завидуем будущим обладателям прекрасного аVтомобиля и желаем им удачи на дорогах!

Пересесть с 318-й на Х5 — все равно что с гражданского самолета на истребитель. Уже внешний вид, о котором немало сказано и на страницах нашей газеты, располагает к победе над любой дорогой. В версии 4,6is обращают на себя внимание новая форма заднего бампера, украшенного своеобразными «лепестками» по бокам, и гордо сверкающие на солнце два огромных овальных патрубка выхлопной системы. Колесные арки стали чуть шире, чтобы под ними уместились 20-дюймовые литые диски с резиной 275/40 впереди и 31 5/35 сзади. Правда, на тестовом экземпляре стояли 18-дюймовые колеса с зимней нешипованной резиной, что, однако, общий вид нисколько не портило. Тюнер радиоприемника 689+30 Батарея AGR 250 Вентилятор радиатора 410+105 Ручка пятой двери (с покраской) 87+75 Механизм стеклоподъемника 120+85 Дверной замок 95+65 Регулятор оборотов вентилятора салона 83+15 Датчик уровня топлива (220+53)+35 Форсунки омывателя фары (1 фара) 22+20 Наружное зеркало 354+30 Трансмиссия Х5 отличается довольно интересным техническим решением привода передних колес. Один из приводных валов проходит сквозь картер двигателя. Это позволило опустить двигатель гораздо ниже, чем если бы пришлось пропускать вал под картером. Благодаря такому решению понизился центр тяжести аVтомобиля, и это самым положительным образом сказалось на устойчивости и управляемости. Компания BMW и здесь осталась верна себе. bmw

Простором галерки обусловлен значительный объем багажного отделения при сложенном заднем сиденье (по расстоянию от его подушки до потолка Х3 превосходит даже Х5). Сюда спокойно поместятся три велосипеда и еще куча всякой всячины. Многочисленные отсеки и ниши подчеркивают функциональность Х3. У Porsche четкая коробка передач, но несколько неинформативная. Нет ощущения того, как хорошо смазанные шестерни входят в зацепление друг с другом. Просто рычаг. На CSL установлена коробка передач BMW SMG, которую я неоднократно критиковал. Теперь она стала намного лучше. Скорость переключения передач можно менять при помощи отдельной кнопки, поэтому быстрые переключения стали менее грубыми, а спокойные – не такими медленными. И это действительно большое достижение, если учесть, каким “нервным” может быть этот суперактивный двигатель. Переключать скорости здесь можно двумя способами: при помощи хромированного рычага, находящегося на привычном месте, или двумя продолговатыми “лепестками” на руле. В процессе активного вождения пользоваться ими удобнее, поскольку руки все время остаются на руле. Впрочем, стоп. Для постижения вкуса этого деликатеса немецкой кухни переместимся лучше на более привычное место водителя. Прямо «с порога» нас приветствует подсвеченный шильдик V12. На холостых оборотах мотор не выдает своего присутствия, но стоит послать системе Valvetronic распоряжение приподнять клапаны повыше, и в салоне «прорезается» породистый звук агрегата BMW. Этот голос, который ни с чем не перепутаешь, не стали глушить совсем, как это принято на аVтомобилях подобного класса. Звуковое сопровождение «выставлено» ровно настолько, чтобы, не внося дискомфорта, ускорить течение крови в наших артериях.

Максимальная мощность двигателя М3 CSL – 360 л.с. против 343 л.с. у обычного М3. Разница достигнута за счет увеличения объема впускного коллектора, соединенного с гигантским воздухозаборником в переднем бампере. Также удален датчик массового расхода воздуха, поскольку он создает дополнительное сопротивление потоку во впускном коллекторе. Учет расхода воздуха ведется исходя из других параметров, как в болидах Формулы-1. Кроме того, изменены настройки системы управления двигателем. С ростом оборотов мотор постоянно меняет голос, как будто под капотом он не один, а их целая дюжина. На низких оборотах он басит что-то себе под нос, на средних звук меняется по мере набора скорости, а после 4500 об/мин мотор переходит на более высокие ноты. Прибавляя обороты, вхожу в поворот на 6200 об/мин, выхожу на 8000 об/мин, когда красная зона шкалы тахометра начинает мигать, сигнализируя о повышенных оборотах, но я продолжаю “топить” педаль акселератора. Четыре поколения BMW третьей серии на протяжении последней четверти века служили эталоном престижного спортивного седана. Нынешней осенью появились сразу три сильных претендента на эту роль: Audi A4, Mercedes C и Volvo S60. Роман Сергеев, фото Александра Ноздрина bmw