Понятно, что машины редко покупаются по телефону, но дилеры BMW, похоже, больше других любят смотреть своим клиентам в глаза. Видимо поэтому ознакомиться с набором дополнительных опций и ценами на них можно только непосредственно при заказе аVтомобиля у дилера. Внешне аVтомобиль выглядит очень стильно. Значительно расширенные крылья смотрятся вполне органично. Гармонию нарушают лишь современные "пятилучевые" легкосплавные колесные диски - они просто кричат о времени своего изготовления. В остальном - все "соответствует", особенно хороши помутневшие, желтоватые стекла на дверях и фарах. И тем не менее, даже несмотря на проблемы с электрооборудованием, практически все владельцы своими Х5 очень довольны. АVтомобиль действительно получился ярким, быстрым, со своим характером, дарящим владельцу удовольствие за рулем. И в результате спрос на эти машины, как новые, так и подержанные, несколько превышает предложение. С одной стороны, это хорошо – продать подержанный Х5 можно без проблем и по хорошей цене. Но с другой – там, где дефицит, там и злоупотребления. Баварский “джип” заслужил репутацию одного из самых угоняемых аVтомобилей. Статистика утверждает, что практически каждый Х5 хотя бы однажды пробовали угнать, и многие попытки заканчивались успешно. Так что, приобретая Х5, следует держать в уме и дополнительную сумму, которую придется потратить на обеспечение безопасности своего любимца. Величина этой суммы будет зависеть от многих факторов, но полумерами здесь ограничиваться не стоит. При покупке подержанного аVтомобиля надо также быть предельно бдительным, потому что краденных Х5 на рынке огромное количество. Пытаться приобрести подержанный Х5 самостоятельно, без помощи квалифицированных специалистов означает примерно то же самое, что сыграть в русскую рулетку, когда в барабане минимум пять патронов из шести. Если же подойти к вопросу покупки аVтомобиля обстоятельно, то, заплатив за 3-летний аVтомобиль от 40 тыс. до 65 тыс. долларов, можно будет несколько лет получать удовольствие.

Чем еще замечателен BMW Х3, так это своим внешним видом и немалыми возможностями. Он одинаково уместно смотрится у входа в банк, на стоянке гольф-клуба или в каком-нибудь «медвежьем уголке». Вот в один из таких уголков — редчайший случай — мы с друзьями и совершили вылазку теплым весенним днем. Посадка водителя в BMW нам показалась удобнее, да и рабочее место организовано более продуманно. Диапазон регулировок сиденья запредельный, рулевая колонка в этом смысле ему мало уступает - на радость рослым. В Mercedes передние сиденья с более прямой посадкой расположены выше - "большой" водитель "упирается" в потолок, при этом регулировки кресла и рулевой колонки не спасают. bmwx5 Важная деталь: все тормоза аVтомобиля — дисковые, причем вентилируемые. Спереди аVтомобиль почти не отличается от предыдущей версии, разве что нижняя часть бампера выкрашена в цвет кузова. Солидно, а главное, без дешевых наворотов, на которые так падки дилетанты. Маленький нюанс — появление шильдика 4.6is на переднем крыле.

Один из наиболее ярких примеров современного купе – это новейший BMW 3-серии Coupe, который оказался у нас на тест-драйве. Если раньше отличия между седанами и купе заключались только в количестве дверей, то последние несколько поколений баварских «трешек» имеют совершенно разные кузова. У купе более низкая и короткая крыша, сильнее наклонены стойки кузова, да и все оперение совершенно новое. Поменялась даже светотехника. Угловатые фары седана заменены на более спокойные, а задние фонари и вовсе напоминают прошлое поколение – похоже, дизайнеры BMW услышали критику, которую журналисты адресовали бабочкообразным фонарям седана, и решили сделать купе более консервативным. И получилось, надо сказать, на отлично. Сложные, выпукло-вогнутые борта сочетаются с классическим силуэтом приземистого купе с характерными, сильно наклоненными стойками. Не забыт и фирменный изгиб заднего окна, которых сохранен даже в отсутствие задних дверей. С какой стороны не подойдешь к машине – глаз не отвести, особенно с включенными "очками" габаритных огней. Кстати, в сочетании с голубыми ксеноновыми фарами желтоватые круги смотрятся особенно выразительно. Но мы, как выяснилось, заблуждались. Пятиступенчатый Steptronic ни в коей мере не остужает пыл 143-сильного мотора. Переключения передач в обычном режиме проходят мягко, быстро, а главное, адекватно. Еще лучше это выглядит, когда селектор «автомат» переводится в положение «sport». Тогда-то и начинается истинное торжество новых технологий. Рулевое управление довольно надежно. Поначалу слабым местом были рулевые тяги, но после того как завод изменил их конструкцию и в запчасти стали поступать детали нового образца, проблема ушла,насос гидроусилителя хлопот пока не доставляет, а рулевая рейка течет (и требует замены) гораздо реже, чем на других БМВ.

Салон аVтомобиля – это все-таки салон аVтомобиля. В нем всегда полно чисто функциональных предметов. В прежних «пятерках» гармонии между отделкой и функциональностью не было. В «эксклюзивах» все куда взвешеннее. Взять тот же информационный дисплей с функциями телевизора, окруженный малоэстетичными кнопками. Вписан в интерьер без премудростей, но по статусу вроде как положен. В окружении кожей и полировкой мог смотреться нелепостью, но только не здесь. bmwx5 О точности рулевого управления и реакций купе можно написать отдельную статью. BMW X5 обновился совсем недавно, и рестайлинг прошел под лозунгом «Босс вернулся» для Европы и что-то про икону в России. Похоже, наши точнее уловили половую принадлежность аVтомобиля. Что же там от босса непонятно, если только этот босс не в юбке. Кстати, очень удачное сравнение. Этакая гром-баба с сержантским голосом в несколько вольной брючной паре и скромным, но заметным макияжем. С примесью, кажется, восточной крови, судя по разрезу глаз и стилю в одежде… Впрочем, отбросим социоэротические фантазии и перейдем к технике. Обновление BMW X5 было глобальным, претендующим на звание как минимум «новое поколение».

Крышу мы, естественно, сложили. Поездка по постпраздничному Петербургу поставила две галочки в перечне удовольствий от вождения "четверки". Во-первых, подвеска машины оказалась на удивление терпимой ко всякого рода дорожным излишествам: родстер не пытается изображать из себя лабораторию для выявления недостатков чрезмерно рельефного покрытия питерских улиц. Мелочевку подвеска отрабатывает на ура – спокойно и беззвучно, а более крупные гадости передаются на кузов изрядно сглаженными, но ощутимыми толчками. Не обернется ли приличная – по спортивным меркам – плавность хода отсутствием главного из удовольствий? Это выяснится чуть позже, когда мы доберемся до гоночного трека. А пока что остается наслаждаться тем, что проходит под пунктом "во-вторых" – вниманием, которое обрушивается на человека в Z4. Вместе с лучами солнца и воздушными массами в кокпит машины попадают и любопытные взоры – восхищения, зависти и непонимания. “Трешка” все же не так заносчива. Объем багажника пусть и не рекордных размеров, но для среднего класса 460 литров не так уж плохо. Захотели погрузить длинномер? Спинку дивана можно сложить по частям, оставив 1–2 места. На автостраде BMW Х3 оказался просто хорош, а на извилистой горной дороге заблистал во всей красе. По чумовому серпантину, где скорость обычных легковушек не превышала 50 км/ч, аVтомобиль без труда шел вдвое быстрее. Идеальное поведение в слаломе — заслуга того же xDrive. Когда в поворотах возникает угроза сноса задней части машины, умная система смыкает «челюсти» муфты, пересылая тем самым крутящий момент вперед и, соответственно, стабилизируя положение кузова в пространстве. bmwx5

К сожалению, реализация этого принципа на замечательном во всех отношениях BMW 530d оставляет желать лучшего. Поначалу я даже подумал, что на сборочном конвейере вместо пневмоэлементов на наш универсал по ошибке установили пружины от Z4. Однако, применив метод визуального осмотра, убедился в обратном. В Россию, судя по всему, будут поставляться аVтомобили только с бензиновыми двигателями, и, естественно, BMW Х3 будет дешевле, чем Х5, но дороже полноприводных версий 3-й серии. Как обычно, основным рынком для нового аVтомобиля станут США, где машины спортивно-внедорожной направленности чрезвычайно популярны. Все три дорогих, современных и совершенных аVтомобиля великолепно рулятся и неплохо проходят неровности. Превосходно. Точка? На сем можно было бы и завершить раздел описания трех хитов бизнес-класса первого десятилетия ХХI века. Кабы не различия и нюансы, делающие каждую модель в чем-то особенно (на фоне остальных конкурентов) удачной. А6 по поведению, пожалуй, самая известная модель. Ведь ее повадки не слишком отличаются от хорошо нам известных «шестерок» предыдущего поколения (а также «четверок» и «восьмерок») с полным приводом. Quattro оно и в Африке Quattro. Разве что новая А6 имеет чуть менее выраженную обратную связь. Легкий, «пустоватый» руль и быстрые, точные реакции создают странные, непонятные ощущения, к которым привыкаешь в течение первого дня. Дальше приходит понимание, почему специалисты Аudi задали своему центровому, ударному продукту такую характеристику управляемости. Доминирующим ощущением от езды на «А-шесть» остается плавность. Плавность хода, плавность перемещений. Но если преодолеть порог скорости и, в частности, порог собственных страхов и неуверенности, то начинаешь управлять аVтомобилем острым, быстрым, подчас балансирующим на грани фола. И при том не только не переходящим запретной черты, но и оберегающим нервы водителя и подсказывающим ему верные ходы и решения. А6 довольно плавно всем корпусом смещается наружу поворота в случае избыточной скорости, и даже отключаемая система курсовой устойчивости не слишком быстро «душит» ее «песню». И также легко втягивается на прежнюю траекторию почти без коррекции рулем – стоит лишь сбросить на капельку газ.

Примерно такие мысли крутились в голове перед знакомством с "шестеркой" BMW ХХI века. Это предельно технологичный аVтомобиль, практически каждый узел и агрегат которого выполнен с применением самых последних достижений автопрома, превосходящий многое из того, что предлагает сегодня рынок. Можно сказать, компьютер на колесах, где все процессы строго подчинены центральному, извините за тавтологию, процессору. Любопытно, какая роль отведена человеку в управлении этим аппаратом - уж не вспомогательная ли? Осталось ли что-то от упомянутой романтики, которую дарила водителю легендарная предшественница новинки? Техническая начинка новой машины объединяет наработки, которые используются компанией на других моделях. Разрабатывая 1-ю серию, инженеры прежде всего следовали принципу идеальной развесовки по осям (характерно для нового модельного ряда BMW). Передняя многорычажная подвеска практически полностью алюминиевая, как на 5-й серии (рычаги, стабилизатор и даже амортизаторы), задняя тоже многорычажная, но стальная. Двигатель расположен над передней осью продольно. В итоге - заветное "50 на 50" и заявка на отменную управляемость, для BMW, впрочем, традиционную. bmwx5