Автоматическая коробка с режимом ручного переключения “Стептроник” также не предусматривает замены масла. Но в наших условиях его вместе с фильтром желательно менять тысяч через 60. Характерных неисправностей за “автоматом” не наблюдается, поэтому поводом для его возможного ремонта может стать либо естественный износ (после 200 000 км), либо варварское обращение. Впереди установлены два тронных кресла, регулируемые практически во всех измерениях: можно изменять положение верхней части спинки относительно нижней, можно раздельно настраивать оба "этажа" поясничного подпора и даже регулировать уровень боковой поддержки. Активные подголовники автоматически выдвигаются при посадке человека; плюс ко всему они снабжены отгибающимися подушечками для лучшей фиксации головы. Система регулировки кресел, как и все в этой машине, достаточно "навороченна": сначала нажатием кнопки на центральном подлокотнике выбирается нужный сектор сиденья, которое затем регулируется особым джойстиком. Тут же находятся кнопки трехуровневого подогрева, трехскоростной системы вентиляции и гидромассажера подушки. Трудно вообразить себе человека с такими антропометрическими данными, который бы не смог нормально устроиться на этом сидении. Внутри так же холодно. Здесь царит его величество хай-тек: мрачная гамма, плоские поверхности с размашистыми изгибами, минимум кнопок и ручек, максимум функциональности. Суровая обитель немногословного профессионала. Рычаг КПП соседствует с круглым джойстиком "айдрайва", рядом – "аварийная" кнопка выхода в корневое меню. На тот случай, если играть в системного администратора внезапно надоест. В этой машине нет ничего лишнего, ни одной напрасной детали. Интерьер, кстати, можно заказать и в светлом исполнении, но и впечатление от него будет уже не тем.

Подробное описание всех стилистических аксессуаров, которыми так щедро одарен Las Vegas Wings, заняло бы не одну страницу. Это "пластмассово-алюминиевое зодчество" можно рассмотреть на фото. Все элементы, кроме того, могут быть установлены на обычный BMW 3-й серии, к тому же далеко не все из этого "агрессивного" дизайн-пакета Hamann смотрится гармонично или высококлассно. Las Vegas Wings покоряет своими техническими и инженерными решениями, а вот выверенному стилю оригинальной машины при этом процессе подчас приходится не сладко, ведь главная задача тюнингового "обвеса" - как можно сильнее изменить облик серийного аVтомобиля... Тут уместно сказать, что новый X5 является первым аVтомобилем BMW с передней подвеской на двойных поперечных рычагах. Кинематика обеспечивает оптимальный наклон передних колес относительно дороги в каждый момент движения и, следовательно, наилучший контакт шин с дорогой в любых ситуациях. А благодаря специальным пневмоэлементам в задней подвеске, которые входят в стандартное оснащение бензиновой модификации, клиренс всегда остается неизменным. В итоге крены кузова практически не допускаются, что позволяет развивать большую скорость не только на прямой, но и в поворотах. Обратная сторона медали — довольно жесткие амортизаторы и пружины. Зато никаких проблем с управляемостью. Эта версия, конечно, острее, и доставляет огромное «адреналиновое» удовольствие. bmwx5 Открываем тяжелую дверь (без рамки, конечно же) и попадаем в уютный салон, где наряду со светлой (не слишком, надо сказать, непрактичной) кожей в отделке богато использовано дерево. В центре под отдельным козырьком притаился старый знакомый iDrive, но меню здесь не такое глобальное и перегруженное, как в 7-й серии. Стиль салона кажется не спортивным, а, скорее, аристократичным. Впрочем, это только первое впечатление. Кожаное кресло мягко, но надежно фиксирует тело (справедливости ради признаем, что при скоростном прохождении виражей немного не хватает боковой поддержки для ног), плюс маленькая пухлая баранка, центральная консоль, развернутая к водителю - все это настоящие спортивные атрибуты.

Но дело в том, что настроена система таким образом, что азартный заднеприводный характер аVтомобиля чувствуется всегда. В отличие от «трешки», «заправить» кузов этого аVтомобиля в поворот труда не составляет. Сбросил газ перед поворотом, повернул руль, нажал на акселератор, и «пятерка» как миленькая впишется в вираж. Причем, если скорость высока, BMW начнет скользить задними колесами, демонстрируя избыточную поворачиваемость. Одно «но» — занос развивается быстро, но если действовать правильно, то повороты можно проходить в красивых контролируемых скольжениях. Потому что — это особенно приятно — в данном случае система подключаемого полного привода логична и работает почти незаметно. Главное — вполне прогнозируемо. 525хi ведет себя, в сущности, как обычный заднеприводный аVтомобиль. У него «на все один ответ» — и на сброс газа, и на добавление — скольжение задних колес. Подключаемый передний привод просто помогает вам, когда требуется. И дарит, кстати, дополнительные возможности и новые ощущения. Но огорчатся по поводу того, что передок «гребет» не столь активно, как хотелось бы, не стоит. Вы это знаете, и никаких «подарков» не ждете, а потому сразу вырабатываете для себя простые правила действий в том или ином случае. В крайнем случае, на помощь придет система электронной стабилизации, которая выборочно будет подтормаживать одно или несколько колес, чтобы кузов следовал именно в том направлении, куда повернута баранка. Причем DSC допускает некоторые вольности, не портя драйверское настроение за рулем. ЗА Высокий имидж, великолепная система полного привода, отличные тормоза, удачное сочетание низкого центра тяжести, высокого дорожного просвета, хорошей аэродинамики и превосходной шумоизоляции, богатый уровень оснащения, отличная приспособленность для движения на высоких скоростях и преодоления заснеженных грунтовок. Внешне машина очень уравновешенна. За прошедшие годы взгляд попривык к пухлым и вместе с тем стремительным формам. Но выскажу крамольную мысль: экстерьер не главное достоинство «пятерки». В drivers car ходовые качества и удобства, которыми располагает пилот, выходят на первое место.

На сегодняшний день BMW X3 предлагается в двух версиях - с 3-литровым 231-сильным бензиновым мотором и с новым 204-сильным турбодизелем такого же рабочего объема. Чуть позже появится еще и более доступная модификация с бензиновым двигателем 2,5 литра (192 л.с.). Для всех трех вариантов в "базе" будет предлагаться 6-ступенчатая механическая коробка передач, а под заказ возможна установка автоматической пятидиапазонной трансмиссия Steptronic, имеющей "ручной" режим. bmwx5 Главное, что BMW почти удалось в одном аVтомобиле совместить комфорт и спортивность, ну или по крайнеймере она подошла к этому очень близко. Едем, упиваясь производимым на публику впечатлением. АVтомобиль в городе чувствует себя в своей тарелке: компактные размеры вкупе с энергетическим зарядом под капотом позволяют напрочь забыть о зеркалах заднего вида. Втопил железку – и "нас не догонят"! По городскому потоку движемся в стиле упражнения "змейка". Маневрировать проще простого: капот как на ладони, сзади – короткий хвост. Втискиваться между машинами удается по почти тактильным ощущениям. Для жителей мегаполиса "автомат", конечно же, подарок, однако при проведении особо агрессивных акций его "скорострельности" не хватает. Переключаемся в секвентальный, то бишь ручной режим, благо, таковой имеется. Другое дело!

Вид грубоватого пластика передней панели разнообразят большие карбоновые вставки, тоже серо-черного окраса, а также два хромированных овала и металлические ручки климат-контроля. Все правильно: ничто, никакие блестящие детальки, не должны отвлекать глаза от дороги. Даже щиток приборов показался мне каким-то игрушечным — маленькие стрелки, мелкая оцифровка. А указатели уровня топлива и температуры масла (датчика температуры силового агрегата не предусмотрено) вообще, словно нарисованные. Забавно, что в то же время, стоит запустить силовой агрегат, из верхней части торпедо гордо выплывает большой цветной монитор, чтобы видеть показания навигационной системы, бортового компьютера, режимы работы аудиосистемы. Позади, в небольшом отсеке в конце центрального тоннеля, расположился DVD-проигрыватель. Но — какое кино, если самое захватывающее действие — впереди, на дороге? Однако, несмотря на все преимущества дизеля, подобные машины пользуются у нас весьма ограниченным спросом. Как показывает статистика продаж, лучше всего продаются доступные «трешки» с двухлитровым бензиновым двигателем и «автоматом», цены которых начинаются с отметки €29 900. Ценители выбирают машины с моторами помощнее, объемом 2,5 или 3 литра и иногда с полным приводом (от €38 000 до €46 000). Volvo S60 относится к разряду любимых детей в семье. Благополучный, удачливый и, вне всяких сомнений, один из самых привлекательных аVтомобилей в модельном ряду скандинавского концерна. Хорошо помню, какой положительной энергетикой был заряжен его первый выход в свет осенью 2000 года. Дизайнер Питер Хорбери тогда не делал комплиментов машине — он терпеливо ждал, когда ее перестанут нахваливать очевидцы. «Сядьте за руль, настройте место водителя под себя, продефилируйте по окрестностям Стокгольма и почувствуйте себя умиротворенным, — улыбался Питер. — Мы сделали все, чтобы слова «уют», «комфорт», «спокойствие» и «Volvo» стали для вас синонимами!». В этой машине действительно очень приятно находиться. Ею действительно приятно управлять. Единственное, чего нельзя не отметить, попадая в салон S60, — слишком монотонное серое оформление интерьера. Не сомневаюсь, что предложи скандинавы хотя бы в качестве опций алюминий, карбон или шпон как материал накладок на центральную консоль и не такие серые циферблаты для щитка приборов — салон порадовал бы глаз новыми красками, которых сейчас Volvo явно не хватает. bmwx5

А полный привод в сочетании с 6-цилиндровым мотором объемом 2,5 литра обеспечит владельцу отрыв едва не от любого соперника, пусть даже под колесами скользко. Автоматическая КПП реагирует на подачу газа без промедления и быстро привыкает к индивидуальному стилю вождения. Если этого мало, можно переместить рычаг влево и активировать таким образом спортивный режим. Теперь электроника не будет переключаться на повышенную передачу, пока стрелка тахометра не дойдет до красной зоны. Кроме того, она, если потребуется, самостоятельно перейдет на пониженную, поддерживая обороты двигателя. Недостаточно? Тогда переключайте передачи сами, перемещая рычаг вверх-вниз. Правда, как только стрелка тахометра дойдет до красной зоны, электронный «сторож» все равно не даст перенапрягать мотор и переключит скорость. Прошедшие в июне в Москве аVтомобильные тусовки выявили плачевное состояние, в котором пребывают после кризиса интереснейшие отрасли аVтомобилизма - хот-роддинг и автореставрация. Зрители, привыкшие за последние пять-шесть лет видеть на каждом таком мероприятии с десяток новинок указанных отраслей, в этом году были вынуждены удовлетвориться созерцанием лишь двух подобных образчиков. "Молотов гараж" выставил тщательно отреставрированный ЗиС-110, а "Мастерская Егоров и Ко" удивила инсталляцией в кузов BMW 1937 года выпуска современных двигателя и шасси. Вообще-то покупателей подержанного Х5 трудно агитировать за что-то иное. Однако законы жанра обязывают. Если говорить о новых “паркетниках”, по цене альтернатив подержанному “Икс-пятому” немного.

В России «пятерки» поначалу прослыли бандитскими аVтомобилями. Затем, когда в Калининграде была налажена сборка «русских пятерок», еще хлеще – депутатскими. У поклонников марки до сих пор в голове не укладывается, как это могло случиться, чтобы аVтомобиль, созданный ради «удовольствия за рулем», был понижен до статуса «мини-членовоза»? Впрочем, сама машина не виновата в том, что она так сильно понравилась тем, кто раньше ездил на черных «Волгах». Поклонники чистоты стиля могут утешать себя тем, что Ни к чему электронные “уздечки”? Смело удерживаете кнопку DSC 3–4 секунды. Газ в пол, и вот уже корма, опережая нос, пытается оказаться на обочине. Ее легко отловить рулем и тут же продолжить ускорение на следующей передаче. Не жалко покрышек – можете пролететь поворот боком. Так, для души, вечерком, в качестве порции адреналина после монотонной работы. bmwx5