Есть те, кто того гляди отвернется от БМВ после шокирующих “семерки” и “пятерки”? Теперь они порадуются минимуму фривольностей в дизайне Е90. Все тот же стремительный силуэт с длинной базой и короткими свесами, те же изгибы стоек крыши. Как будто знакомую каждому “трешку” просто отдали в модную тюнинговую фирму. Там ей чуть изменили фары, подвели хромом “ноздри” радиаторной решетки, отчетливей выделили воздухозаборники да украсили бока рельефными мышцами. И получилась новая песня о старом – строгости и агрессивности. Смотрите и радуйтесь, поклонники баварской классики! В "надводную" часть iDrive помимо контроллера входит приличных размеров цветной монитор в центре торпедо. Управление понятно и логично. Качнув "грибок" вперед-назад, вправо-влево или по диагонали, попадаешь в соответствующий раздел экранного меню: "Настройки", "Развлечения", "Помощь" и т.д. Далее вращением выбираешь в разделе необходимую функцию, которую активируешь или дезактивируешь - нажатием. Вроде бы все понятно, но на то, чтобы разобраться и запомнить, где что находится, нужна куча времени. И без толстой инструкции не обойтись. Сигарообразный кузов и сейчас, в XXI веке, выглядит современно. Стремительные обводы «фюзеляжа» свидетельствуют о том, что «семерка» рождена не ездить, а низко летать. Авиационная тема продолжается и в салоне. Повернутая к водителю центральная консоль как бы отгораживает его от пассажира и создает ощущение кабины пилота. Всюду кожа и мягкий пластик, да и качество сборки на высоте даже по сегодняшним меркам. Конечно, нет многих привычных для нашего времени элементов оснащения, таких, как автоматический режим электростеклоподъемников (управляемых клавишами на центральном тоннеле), или регулировки руля по высоте. Зато в длину «баранка» перемещается в довольно большом диапазоне, потрясающе удобные сиденья принимают в свои объятия так, словно сшиты по вашей мерке, а на центральной консоли присутствуют климат-контроль и бортовой компьютер. Вот только для управления шторкой заднего стекла место нашлось лишь возле дефлекторов обдува задней части салона между передними креслами. Интересная деталь – сопла обдува передних боковых окон расположены в подоконниках дверей, что позволяет отогревать стекло сразу же после прогрева мотора.

Если не брать во внимание такую мелочь, как стойки стабилизатора, в передней подвеске по нашим дорогам чаще всего – в среднем через 50 000–60 000 км – приходится менять нижние рычаги с сайлент-блоками. Причем столько ходят детали измененной конструкции. Если же на машине 1998 года выпуска еще стоят рычаги и сайлент-блоки старого образца, которые служат еще меньше, их следует заменить усовершенствованными. Остальные детали подвески начинают проситься на замену ближе к 100 000 км. Основа машины - 343-сильный мотор от легендарного купе BMW М3, и это при рабочем объеме всего в 3,2 литра. Недаром последние шесть лет он стабильно занимает первое место в конкурсе Engine of the Year в категории от 3 до 4 литров. А если прибавить к этому «пламенному сердцу» механическую 6-ступенчатую коробку передач с минимальными ходами, спортивную подвеску и перфорированные тормозные диски увеличенного диаметра, то мирный родстер Z4, получив шильдик М, превращается в серьезный спортивный аVтомобиль. BMW X5 Владельцам баварских кроссоверов прошлого поколения, даже после- рестайлинговых, можно посочувствовать: на фоне нового «икс пятого» их авто выглядят пообносившимися и не слишком удачливыми родственниками. Поставьте их рядом, и сами все увидите. Теперешний Х5 похож на них безусловно, но все же он другой: больше, мускулистее, элегантнее. Можно сказать — наглее или харизматичнее, все зависит от точки зрения. Но, согласитесь, это проявление высокого вкуса и таланта — оставить аVтомобиль почти прежним, сделав его иным. К тому же он был и остается неповторимым, и уже одного этого достаточно.

Задним пассажирам в "семерке" чрезвычайно удобно - регулировок кресел не меньше, чем спереди. Только вот сами кресла оказались на редкость жесткими, гораздо жестче, чем спереди. Поменять бы их местами. Вообще, "семерка" оказалась самой тесной (если этот термин тут уместен) из всех трех машин. Прежним Х5 было приятно управлять – пусть машина и выглядела как джип, но на асфальте вела себя как настоящая BMW: минимальные запаздывания на действия рулем, минимальные крены, очень стабильное поведение на прямой и в повороте – если под колесами ровная дорога. Обновленным Х5 управлять еще приятнее. Но это сейчас, а тогда… Придирчиво осмотрен салон и выяснено, что места достаточно как на передних, так и на задних сиденьях, проникнуть на которые, кстати, не составляет особого труда. Не менее внимательному изучению подвергнуты багажник, запаска и прочая «проза». Ну и что? Багажник большой, спинка заднего сиденья складывается, позволяя перевозить «длинномеры», запаска на своем месте, и инструмент имеется, и знак аварийной остановки, но о чем мы говорим!? Все это есть в любом современном аVтомобиле, а вот характер, как у М3 — подите найдите!

В базовую комплектацию Business входят 6 подушек безопасности, система стабилизации курсовой устойчивости (DSC) c расширенными функциями, система контроля за торможением на поворотах (CBC), система динамической регулировки тяги (DTC), бортовой компьютер, радио BMW Business, спортивный кожаный руль, передние сиденья с частичной электрорегулировкой, биксеноновые фары, диски R17, шины с возможностью аварийного хода, датчик давления в шинах, центральный замок с электронной противоугонной системой (EWS). Комплектация Business Plus дополнена спортивной настройкой подвески, многофункциональным рулем, спортивными передними сиденьями с электрорегулировкой и памятью. BMW X5 Цена родстеров Z4 в России варьируется от 46,9 тыс. евро за аVтомобиль с 2,5-литровым двигателем и шеститупенчатой «механикой» до 58,9 тыс. евро за мощную трехлитовую версию с «автоматом». А к несомненным плюсам калининградской сборки можно отнести тот факт, что она сильно удешевляет машину. «Моя» 530-я стоит $51 тыс., а будь она сделана в Германии, стоила бы тысяч на десять больше. А по технике и оснащению разницы никакой. Правда, выбор приходится делать лишь между двумя уровнями комплектации, «Комфорт» и «Люкс», в каждой из которых список опций задан заранее (набирать их по одной – это хочу, а вон то нет – пока не получится), но это вряд ли можно считать большим недостатком – все равно такие машины, как правило, берут с полным фаршем.

Выглядит он более массивно и статно, чем седан. Визуальное впечатление - центр его массы находится не в салоне и не в багажнике, а под капотом, где расположилась V-образная 4,4 л "восьмерка" мощностью 286 л.с. Таким образом, "ключевое слово" в этой машине - не Touring, а все те же три буквы - BMW. К тому же этот двигатель – носитель «ортодоксальной» атмосферной идеологии компании. Наверняка среди поклонников баварских машин до сих пор имеет место некоторое смятение – переходить в новую веру или остаться «старообрядцем»? В этом тесте я держусь стороны последних, так как имею дело с очередной вариацией на тему ultimate driving machine в атмосферном проявлении. Сама система iDrive была несколько усовершенствована. Так, расширено количество функций, а джойстик управления стал более эргономичным. К тому же количество программируемых кнопок, функции которых задает сам водитель (зависит от комплектации) может доходить до восьми. Иными словами теперь есть возможность одним нажатием клавиши войти, например, в меню навигационной системы, а другим — активировать автоматический стояночный тормоз. Кроме того, и об этом стоит сказать отдельно, появился опциональный «водительский дисплей» — информация от навигационной системы, о скорости движения и некоторая другая может выводиться непосредственно на лобовое стекло, в нижнюю его часть. Какие именно данные туда выводить, зависит от желания, поскольку все программируется в новом специальном меню системы iDrive. Удобно и полезно с точки зрения безопасности — вообще не надо отвлекаться от дороги, а яркость проекции самостоятельно регулируется в зависимости от степени освещенности. BMW X5

Своими великолепными ходовыми качествами «пятерка» обязана также увеличению колеи передних и задних колес (на 46 и 56 мм), возросшей колесной базе. Педаль сцепления — настоящий тренажер: мало того, что длинноходная, так еще и усилие на ней, словно под капотом не 1,6 л, а раза в два больше. И пользоваться сцеплением можно, только отрывая пятку от пола. Так что чувствуйте себя спортсменом и отрабатывайте навык, ибо понять по усилию, что и в какой момент там происходит, совершенно невозможно. Второе поколение популярнейшего кроссовера, а точнее, аVтомобиля класса SAV, BMW X5 получило новый дизель — рядную «шестерку» мощностью 235 л.с. с алюминиевым картером. Относительно бензиновой версии за модификацию с индексом 3.0d придется переплатить 2500 евро. Так есть ли смысл покупать такие машины, учитывая сомнительное (в среднем по стране) качество солярки и более частые заезды на сервис для проведения плановых технических осмотров? А кроме того, эти дизели шумят, создают вибрации, да и пахнет от них неприятно. Однако в данном случае мы имеем дело с продуктом премиум-сегмента, поэтому, по логике вещей, качество выхлопных газов должно соответствовать хотя бы общеевропейскому уровню.

Рулевое управление «потяжелело» за счет шин с широким профилем, но одновременно с этим почему-то «опустело». Родстер моментально пробуждается от дремоты и, взревев, бросается вперед. Перед глазами все сжимается. Нас вдавливает в ковши сидений так, что захватывает дух. BMW X5