Вблизи «копейка» – это настоящий большой BMW, с кузова которого срезали лишний «жирок». Дизайнеры удачно подчеркнули драйверскую жилку. Здесь много стильных вставок под алюминий. Приборы встречают красной подсветкой. Часть центральной консоли с удобнейшим 2-зонным климат-контролем и стереосистемой развернута к водителю. Совсем как в старые добрые добэнгловские времена. Короче говоря, внутри все просто замечательно, не правда ли? Как бы не так! Разменяв 24-ю тысячу километров, BMW поменяла и резину — с зимней на летнюю. Не мы, честно скажем, выбирали новые покрышки, потому и получили Continental EcoContact размерности 225/55 R16. Взглянули на нее — погрустнели; проехали — пожали плечами. Ну, не для баварского дорожного снаряда такие шины! И — не на наш характер. Поясним.

Мучительно больно становится при выборе всего одной из трех непохожестей. Например, покупая Mini, ты (если продвинутый англофил) приобретаешь натуральный винтаж от одного вида авиационных тумблеров на приборной доске, «спидометра-Биг-Бена» по центру «торпеды» и мощного двигателя, который только и может заставить этот спидометр работать. Но ты теряешь воздух, который можно было бы перевезти в мини-салоне с дачи до дома. Ежели ты не продвинутый, но тебе нужна такая маленькая машинка по цене большой, то так и скажи. В этом смысле ничего лучше Mini уже не найдешь. "Но, как и любой мощный BMW, - делится первыми впечатлениями наш тест-пилот Дени Морен, - этот "радикальный" вариант абсолютно не напрягает при городской езде. На сдержанных скоростях по комфортабельности и легкости управления машина совершенно идентична любой самой маломощной "трешке". Мягкая педаль сцепления, податливый руль, подвеска, доблестно "проглатывающая" неровности, обеспечивают такой же превосходный комфорт, что и большинство "биммеров". Конечно, уже на этой "прогревочной" стадии невозможно не заметить особой тяговитости двигателя. Он исключительно эластичен - с 2000 об/мин V8 тянет весьма прилежно. bmw clubТеперь о том, как ведут себя эти аVтомобили на асфальте. Будучи агрегатированы схожими по мощности и объему двигателями, по своим динамическим характеристикам они оказались схожими. Во всяком случае, сильной разницы подметить не удалось. Тот и другой аVтомобиль без проблем разменивают сотню чуть больше чем за восемь секунд. Тот и другой могут без труда нестись по трассе со скоростью в 200 км/ч, но… на X3 динамичная езда все же комфортнее. Сказывается то, что изначально этот аVтомобиль все же затачивался под асфальт. А больше всего нас поразил тот факт, что подвеска на BMW оказалась значительно мягче. Freelander же достаточно нервно реагировал даже на незначительные неровности в асфальте. К тому же, ввиду, видимо, большей неподрессоренной массы, в повороте на гребенке машину, хоть и не сильно, но переставляло.

Нет, господа, все дело, как мне представляется, в двух вещах — в руле и в смещенном центре тяжести. Active Steering лишает представления о том, на какой именно угол повернуты в данный момент колеса и, как результат, его либо «перекручиваешь», либо «недокручиваешь». Одновременно машина с таким образом расположенным центром тяжести напоминает мне, воля ваша, детский волчок. В довершение ко всему система электронной стабилизации DSC «имеет право» вмешиваться в рулевое управление и менять угол поворота передних колес, что мы проверили чуть позже, найдя подходящую большую площадку. В аVтомобиле с нулевым пробегом есть особая прелесть. Он «непорочен», свеж и в салоне ощущается неповторимый запах, который, увы, улетучивается также быстро, как бежит секундная стрелка. Но человек, садящийся в машину с конвейера, должен быть готов и к неожиданностям. Так, завести аVтомобиль удалось лишь с пятого раза. Оказывается, такое случается без предпродажной подготовки, пока не выгорит тот бензин, что залили на заводе. Другие особенности необкатанной 320-й выяснились уже в дороге. Но прежде мы почувствовали разницу в салоне. А вот зачем. Первое: седан - куда более практичный аVтомобиль. Второе: он дешевле на ?34 000. Третье и, пожалуй, главное - M5 является иконой для любого поклонника немецкой марки. Иконой, которая поважнее M6, которая лишь ярко сверкнула в конце восьмидесятых на небосклоне достижений подразделения M gmbh, тогда как созвездие M5 сияет там долгие годы. Впрочем, зачем констатировать очевидное, ведь разработчики сами расставили приоритеты: в паре новых M5/M6 первой на свет появилась M5.

Багажник имеет впечатляющую вместительность - при том, что часть его объема съедают блоки управления многочисленными электронными системами и расположенное под ковриком полноразмерное запасное колесо. Впрочем, иначе и быть не могло - достаточно взглянуть на высоченную корму аVтомобиля, о которой разговоров было не меньше, чем в свое время - о бедрах Бритни Спирс... bmw clubЗамена прокладки клапанной крышки 45–103 евро Замена клапана маслоотделителя 115 евро Замена поршневых колец 500–1000 евро Замена термостата 135 евро Замена датчика распредвала 94 евро Замена датчика коленвала 100 евро Замена расходомера воздуха 400 евро Замена дроссельной заслонки 345 евро На автобане Las Vegas Wings вновь заставляет не сомневаться в своей особой "силовой подготовке". Стрелка спидометра встречается с отметкой "300" быстро и безропотно - для этого нужно всего лишь несколько километров прямой. Владельцам стандартных Z8 и М5 это зрелище недоступно - на заводе скоростные возможности обеих моделей ограничены на уровне 250 км/ч, но даже аVтомобили с отключенным "сторожем" чуть-чуть недотягивали до заветных "трех сотен". Hamann же способен продолжить разгон и дальше, правда, после 300 км/ч интенсивность набора скорости резко падает - каждый новый километр требует времени. Зато машина Рихарда Хаманна восхищает выдающейся стабильностью при движении на высоких скоростях. У аVтомобиля стопроцентная устойчивость! Весь этот навесной "маскарад" ("гипертрофированные" спойлеры, обтекатели-пороги, диффузор заднего бампера и огромное антикрыло на крышке багажника) может кого-то и раздражать, но его эффективность очевидна. Когда летишь на скорости более 300 км/ч, поражаешься удивительной стабильности (даже по сравнению со стандартными BMW) и о спорной эстетике аэродинамических аксессуаров даже не вспоминаешь. Правда, эти массивные аксессуары на высоких скоростях создают в салоне довольно серьезные аэродинамические шумы. Это можно было бы расценить как недостаток, но, по крайней мере, все воспринимается логично: машина идет со скоростью 300 км/ч, водитель отчетливо слышит сопровождающие этот процесс звуки и осознает, что это почти такая же скорость, с какой взлетает реактивный аэробус! Такая "голосистость" Hamann на "максималке", как ни странно, даже приятнее, чем полная тишина в салоне Brabus при той же скорости...

Кузовные проблемы были у машин первых выпусков. При активной езде по разбитым дорогам выдавливало чашки передних амортизаторов и отрывало крепления заднего подрамника. Впоследствии проблемные места усилили. Но если подобное случится на приобретенном вами аVтомобиле, предстоят сварочные работы и, возможно, замена заднего подрамника. Кроме того, на ранних “трешках” были негерметичны проемы задних дверей. Но, скорее всего, данная проблема уже устранена по гарантии – в уплотнители закладывают специальный жгут. Распространено мнение, что X5 построен на платформе "пятерки" (возможно, влияет цифра "5" в названии и сходство многих элементов оформления). На самом деле - ничего подобного. Согласно "языку BMW", буква "X" указывает на полный привод, а цифра "5" - лишь на то, что аVтомобиль по своим размерам и стоимости относится к средней категории (опять же, по меркам BMW). Бесподобное водительское сиденье - жестковатое, с надежной боковой поддержкой - регулируется не только в продольном направлении, по углу наклона спинки и высоте, но еще может поворачиваться вокруг горизонтальной оси, наподобие кресла-качалки. Солидные диапазоны регулировки позволят удобно устроиться в нем человеку любой комплекции и провести за рулем несколько часов без намека на усталость. Испытали сами. На многофункциональное ру-левое колесо вынесены девять (!) кнопок управления наиболее часто используемыми функциями. Руль хорош по фрикционным свойствам и обладает убедительной регулировкой по высоте, но обод его тоньше, чем хотелось бы. bmw club

С X5 - ситуация обратная, машина вполне отвечает известной формуле "выше скорость - меньше ям". А на малой скорости жесткая подвеска всю душу вытрясет... Внешность, дизайн машины? Она сама и есть дизайн: каждая линия несет в себе аристократизм и страсть, каждая мелочь проработана тщательно и с любовью. Еще бы, такая тема — мечта любого художника, редкая возможность увидеть материализованными свои фантазии! Здесь не было других требований к внешности, кроме наличия способности притягивать всеобщее внимание. И дизайнеры с задачей справились. Чтобы спокойно ездить на BMW 120iA совсем недостаточно освоить навыки управления заднеприводной машиной, а также вызубрить инструкцию по применению рычажков вокруг руля и кнопок на передней панели. Есть в этом аппарате тонкости психологического плана, а они, порой, не менее важны, чем техническая смекалка и гоночный запал городского «шумахера».

Легкость, с которой аVтомобиль проходит слалом, — результат применения активного рулевого управления. Эта конструкция, включающая в себя электромотор и систему передач, встроенную в разделенный рулевой вал, позволяет менять передаточное отношение рулевого механизма. На низких скоростях крутить руль приходится гораздо меньше — он становится «острым», как у карта (от упора до упора — не три, как обычно, а два оборота). Такое благо невозможно не оценить в медленных «шпильках», где, как правило, не приходится отрывать руки от штурвала для перехвата. С разгоном руль наоборот «деревенеет». По комфорту в движении дизельный Х5 практически ничем не отличается от бензиновых собратьев. По крайней мере, ни единой вибрации или раздражающего звука до салона не доносится. bmw club