Еще одна проблема машин из Европы - каталитический нейтрализатор. Считается, что катализатор капризен, живет своей особой жизнью, на уговоры не поддается, на вмешательство отверткой отвечает агрессией и больше всего на свете любит выходить из строя. Опыт московских техстанций BMW свидетельствует о другом. Дополнительное оборудование: обивка салона кожей, включая отделку потолка алькантарой, боковые подушки безопасности для задних пассажиров, охранная сигнализация с дистанционным управлением, люк, солнцезащитные шторки для задних пассажиров и шторка заднего стекла с электроприводом, спортивные сидения M-типа, вентиляция передних сидений, активная боковая поддержка передних сидений, подогрев передних и задних сидений, датчики дождя и освещенности, парктроник, адаптивное освещение поворотов, телевизор, Bluetooth, CD-чейнджер на 6 дисков, аудиосистема Hi-Fi Professional Logic 7, отделка салона ценными породами дерева, задний спойлер. Вот и сейчас, когда позади осталась шумная столица, 110–120 км/ч на спидометре – спасибо отменной звукоизоляции – воспринимаются недоразумением. Но если бы я мог долго себя сдерживать! Как на грех впереди сухая дорога. Ну что же, милая, проверим, как ты себя ведешь...

Чтобы запустить мотор, необходимо вставить ключ-брелок (в его памяти хранятся все идентификационные данные машины и даже график пройденных ТО) в гнездо на торпедо и нажать расположенную рядом кнопку "Start/Stop". Вставляю, нажимаю - поехали. Между прочим, именно качество российской солярки тормозило (и тормозит) поставки легковых аVтомобилей с дизельными двигателями. Еще в 1993-94 годах специалисты BMW провели независимые исследования дизельного топлива в нашей стране, и пришли к неутешительным выводам: много вредных примесей, прежде всего — серы. Но совсем недавно BMW Russland Trading решила провести повторные испытания. По их результатам была отмечена «положительная тенденция в повышении качества топлива», и решение все-таки начать продажу аVтомобилей с дизельными двигателями было, наконец, принято. bmw BMW не заставила долго ждать с премьерой новой «пятерки» в России. Новая, уже пятая, начиная с 1972 года, эволюция 5-reihe, поступила к нам почти одновременно с началом продаж аVтомобиля в Европе.

Внешние изменения в этом аVтомобиле отыщет разве что знаток: передний бампер с хромированной полосой, подретушированные фары, ну, еще вся задняя светотехника теперь только на светодиодах. Но, обратите внимание, седан выглядит в целом посвежевшим. Потому что изначально это поколение модели было элегантно-футуристичным — я бы такими словами определил экстерьер. В машине как бы сразу было заложено все необходимое для дальнейших усовершенствований. Трехлитровый турбодизель обладает такой тягой, что даже на высокой скорости машина при нажатии на акселератор резко бросается вперед. В конце принято подводить итоги. Здесь их не будет. BMW — это диагноз, и такому аVтомобилю ты прощаешь все, даже его цену. Он того стоит. И новая «трешка» — очередное тому подтверждение.

Подняв тент и перекурив у обочины, мы приступили ко «второму раунду». Через десять минут, преодолев почти пятнадцать километров по третьему Подмосковному кольцу, выезжаем на Рогачевское шоссе. Эта дорога хорошо известна желающим поднять уровень адреналина в крови относительно безопасным способом. Почти 60 километров покрыты асфальтом неплохого качества, а череда подъемов, спусков и виражей — именно то, что требуется «для проверки» режима Sport. Стоит нажать на эту кнопку, и Z4 начинает реагировать на педаль акселератора как акула на добычу. Родстер бросается вперед с чудовищным ускорением. bmw Но в целом — «здравствуй, племя младое, незнакомое»! Вот только... Образ никак не складывается в единое целое. Взгляд все время фиксируется на деталях. Например, на высокой крышке багажника, словно нахлобученной на кузов. А на ней — красная горизонтальная полоска «повторителей габаритов». Под колпаками головной оптики — длинные оранжевые «веки» указателей поворотов, массивные серебристые кольца вокруг «прожекторов». Дверные ручки в стиле «хай-тек»... Тотальный редизайн – вещь смелая даже для бренда типа Mahindra, не то, что для одного из крупнейших производителей «премиальных» машин. Несмотря на то, что после премьеры новой «семерки» поднялся большой вой, в котором отчетливо слышались призывы предать Бэнгла суду его соотечественника Линча, компания преуспела. Во-первых, со временем вой кончился, а оставшиеся нотки разочарования – это не более чем так называемые «фантомные боли». Во-вторых, после того, как был перерисован практически весь модельный ряд, клиенты начали четко отличать одну машину от другой. Ну а в-третьих, в прошлом году компания серьезно упрочила свое финансовое положение, закончив отчетный период с прибылью. На птичьем языке финансистов: «стоимость простой акции выросла с 58 центов до 62 центов, а общая прибыль компании составила 3,55 млрд. евро». А если перевести на человеческий, то окажется, что BMW уже не отстает, а догоняет.

А еще интересней то, что обновленную пятую серию для российского рынка собирают в Калининграде, что снижает отпускную цену по сравнению с аналогом немецкого производства аж на двадцать процентов. Причем качество нашей сборки, как недавно удалось убедиться воочию, благодаря мелкосерийности даже выше фирменного. Вот такая вот пятерка с плюсом. Если как следует разогнаться (машина достаточно легко выходит на отметку 260 км/ч по спидометру), становятся заметны траекторные рыскания и уводы, а баранка предпринимает попытки вырваться из рук. Что касается экстренного замедления с больших скоростей, то здесь выручают не только великолепные тормоза, но и Active Steering, которая не прочь выполнить часть работы за водителя, подруливая на крайне малые углы в том случае, если наблюдается разный коэффициент сцепления под колесами и машину начинает уводить в сторону. Полюбоваться и вправду есть чем. Знакомые по BMW 7-й серии черты обрели в Z4, я бы сказал, лаконичность и законченность. Длинный капот, низкие двери и небольшая корма — все это, вместе с выразительными линиями кузова и фар, делает внешний вид машины необычным, ярким и злым. Причем — независимо от того, установлена крыша или нет. bmw

Также при покупке нужно выяснить, не подвергался ли двигатель перегреву, который может привести к очень дорогостоящему ремонту. Чтобы перегрева не случилось, необходимо раз в год прочищать радиатор, для чего приходится снимать бампер, а также следить за исправностью термомуфты включения вентилятора (ее замена обойдется примерно в $120—200) и помпы (в последней иногда проворачивается пластмассовая крыльчатка, что приводит к затратам в размере около $60—100). Еще одним относительно слабым местом в системе охлаждения считается термостат (его замена стоит $50—100 с запчастями). А бывает, что двигатель начинает греться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (находится перед основным). Нужно сказать, что вышеперечисленные поломки встречаются достаточно редко, однако эти места заслуживают пристального внимания, чтобы не стать жертвой убийственного перегрева. Впрочем, я несколько гиперболизирую. Потому как о движении не дадут позабыть шумы. В салоне 350Z явно не так тихо, как в салоне Z4. И дело вовсе не в «голосе» мотора — его-то как раз, на мой взгляд, недостает, а на оборотах до 4500 и вовсе не слышно. Зато внутрь легко проникают и шелест покрышек, и стук камешков о днище, и другие посторонние звуки. Их, конечно, можно заглушить с помощью неплохой музыкальной системы Bose, но, воля ваша, и шумоизоляция могла бы быть «потолще». Удивительно другое. Не прошло и минуты моего пребывания в водительском кресле, как я заметил, что то самое ощущение единения с машиной, оказывается, никуда не исчезло! Передо мной превосходный трехспицевый руль, понятная с первого взгляда по предназначению любая из кнопок. Да и приборная панель, кстати, все равно повернута ко мне. Просто на гораздо меньший угол (немцы говорят, всего на четыре градуса). Спасибо и такой “фенечке”, как запуск мотора нажатием кнопки. Немного фантазии, и можно представить, будто вы легким прикосновением вдохнули жизнь в могучее сердце спорткара.

Для размеренной и безопасной езды на 525i производитель устанавливает систему стабилизации курсовой устойчивости DSC. Позволю себе рекомендацию — держите ее постоянно включенной, не нужно играть с огнем и выпускать на волю «без пут на ногах» 190 резвых немецких лошадок! Даже при довольно агрессивной езде по скользкой дороге DSC прекрасно ассистирует водителю, уверенно удерживая заднеприводную машину в пределах своей полосы дороги. Но когда на дисплее приборной панели появляется пиктограмма скользящей машины и надпись «DSC off», BMW словно срывается с цепи — каждый поворот аVтомобиль пытается пройти «задом наперед» и даже при трогании с места на прямой задняя ось стремится «бежать впереди паровоза», требуя от водителя недюжинных способностей при обуздании внезапно обрушившихся на колеса мощности и момента... Saab 9-5 — наш старый знакомый и добрый друг. Крепкий, быстрый, теплый и уютный, удачно сбалансированный во всех отношениях аVтомобиль. В третье тысячелетие Svenska Aeroplan «влетел» таким же ладным и статным, каким впервые появился на публике в июне 1997 года. За четыре года своего существования «девять-пятый» уже настолько пристально изучен аVтомобильной прессой и «разобран по заклепкам», что сказать о нем что-то новое — задача практически невыполнимая. Поэтому прежде всего попытаюсь сравнить Saab с конкурентами по тесту. «Единичку» я успел полюбить дважды. Первая любовь носила индекс 120iA и покорила редким сочетанием компактности и ходовых характеристик, присущих большим седанам. Потом была самая простая версия, с шильдиком 116i. Выяснилось, что даже со скромным мотором эта машина способна на многое… bmw