Ключевой элемент xDrive — многодисковая электронноуправляемая муфта, которая находится в раздаточной коробке и может переслать тягу с задней оси на переднюю в течение миллисекунд. При разгоне в обычных условиях (до скорости 20 км/ч) муфта замыкается, чем обеспечивается максимальное тяговое усилие. Затем, в зависимости от характера движения, xDrive плавно распределяет крутящий момент между осями. Когда мы говорили о том, что “Икс-пятый” не предназначен для серьезного бездорожья, имелось в виду не только отсутствие понижающей передачи в “раздатке”. Главное, что его шасси с небольшими изменениями заимствовано у легковой “пятерки” предыдущего поколения. А ее шасси, как известно, даже на хороших дорогах выносливостью не отличается. Неудивительно, что многие его слабые места перенял более тяжелый Х5. Нужно ли говорить, насколько актуальнее теперь исправно несущая службу электронная система стабилизации устойчивости и контроля тяги (АSC+T), предотвращающая пробуксовку ведущих колес на гладкой поверхности, особенно в поворотах и при трогании с места. Бесспорна значимость пятиступенчатого «автомата» с экономичным и спортивным режимами и возможностью ручного переключения передач, бескомпромиссной антиблокировочной системы тормозов.

Но еще популярнее стала следующая "пятерка" - модель 1995 года с кузовом Е39. Это поколение, также выпускавшееся в виде седана и универсала, стало практически эталоном для других производителей. Многие авторитетные зарубежные издания, проводившие многочисленные сравнительные тесты, по-прежнему считают эту модель эталоном аVтомобиля высшего среднего класса. Чтобы определить стоимость подержанной "пятерки" в Европе, достаточно сопоставить со справочником год выпуска, пробег и объем двигателя. Разброс реальных цен будет незначительным. У нас - полная анархия. bmw clubЗаняв положенную М5 поул-позишн на светофоре перед прямым участком дороги, перевожу рычаг коробки в ручной режим, нажимаю Power и жду «зеленого». Заветный свет — газ в пол. С ума сойти! Взбесившийся «баварец» молниеносно начинает такое сумасшедшее ускорение, что у сидящих пассажиров, по их собственным признаниям, от страха начались колики в низу живота. 7750 оборотов на тахометре, я уже слышу, как мотор начинает «просить» вторую, короткий сброс газа с одновременным движением «лепестка» с «плюсиком», вторая — резкое, еще более чудовищное ускорение, опять почти 8000, сброс — «лепесток» — третья, опять около 8… Краем глаза бросаю взгляд на спидометр — 200! Впереди — «красный», «тормоз» — «лепесток» с «минусом» — передача вниз, смачная отсечка мотора (это делает сама коробка), то же самое еще раз, и М5 как вкопанная замирает у следующего светофора. Да, впечатляет! Всего 4,7 секунды требуется этому болиду, чтобы стрелка спидометра разменяла вторую «сотню». Верю. Даже без секундомера, по собственным ощущениям верю. Не обманули немцы, черт возьми.

Нет смысла обсуждать и внешность. Даже самая дешевая «пятерка» нового поколения выглядит крупным и мощным дорожным хищником. Да, BMW Z8 действительно обладает взрывным характером. Такие машины создаются для демонстрации неограниченных возможностей аVтомобильных фирм, претендующих на звание мировых лидеров. Высокая стоимость сногсшибательного родстера, понятное дело, не всем покажется неподъемной, в том числе и у нас в стране. Во всяком случае, ежегодно в России предполагается продавать до двух десятков Z8. ...Навязчивое яркое пятно громадного мотора перед глазами пилота словно красная тряпка для быка! Нажимаю посильнее на правую педаль, и под капотом оживает демон. Несмотря на то что включена III передача, задняя ось нервно подергивается вправо-влево и начинается мощный "спурт". А как на I и II передачах? О-о, да Герр Хаманн и в самом деле сделал "инъекцию бешенства"! Ошарашивая жутким "ракетным" стартом, машина разгоняется настолько ожесточенно и с такой нешуточной перегрузкой, что я могу сказать с полным правом: по ускорению она вполне сопоставима с классическими суперкарами с их V12! Причем неугомонный баварский V8 не знает "провалов" - он упоенно ускоряет машину уже с 2000 об/мин - очень редкая "наполненность" тягой. Тюнингеру даже пришлось применить задний самоблокирующийся дифференциал (40%), но под влиянием огромной мощи ведущие колеса все равно то и дело норовят прокрутиться независимо друг от друга, требуя решительных действий рулем. В эти мгновения свирепого разгона не стоит задумываться о том, сколько у этой машины лошадиных сил и почему вдруг по эмоциям разгона она оказывается значительно сильнее, чем более мощные модели. Ощущаемые ездоками перегрузки и интенсивность набора скорости зависят от очень многих факторов, и по их совокупности Las Vegas Wings можно поставить в один ряд с самыми безумными моделями. Это сумасшедший спринтер!"

Характерного дизельного тарахтения в салоне не заметно, да и снаружи, чтобы его услышать, надо оказаться в очень тихом месте. Когда стоишь в пробке с открытым окном, чаще слышишь звук работы моторов соседних машин, чем свой собственный. На средних оборотах мотор в салоне прослушивается, но весьма приглушенно, и начинает обращать на себя внимание, только когда скорость переваливает за 150 км/ч. Однако наибольший дискомфорт доставляет не звук мотора, а гул шин, который появляется при движении по шершавому асфальту. Вряд ли баварцев можно обвинить в экономии на звукоизоляции - вероятнее всего, в этом виноваты жесткие детали подвески, которые передают мелкие вибрации на кузов - такова плата за отточенную управляемость. bmw clubДизайн – стремительный и где-то даже хулиганский – вот что лучше всего маскирует в X3 «универсальную» сущность. Сложнее всего приходится водителю, ибо груз лежащих на нем обязанностей велик. От количества переключателей рябит в глазах. Попробуем разобраться… Наиболее логично выглядит приборная панель – всего два циферблата, указатели уровня топлива и его моментального расхода (какой же BMW без него обойдется!) выполнены в виде электронных шкал. Руль оснащен электроприводом и подогревом, а за ним открывается вид на четверку переключателей. Ключевым является правый верхний рычажок, представляющий собой селектор режимов автоматической трансмиссии. Несомненный плюс такого решения в том, что управлять трансмиссией можно не снимая рук с руля, с отрицательной же стороной мы неоднократно сталкивались, путая его с переключателем режимов стеклоочистителей, находящимся чуть ниже.

Позволю себе поделиться еще одним, весьма субъективным, ощущением от Х3. Как это говорят французы — «милый беспорядок ближе сердцу»? В том смысле, что, если вы имеете дело с «эталоном чистой воды», это едва ли затронет ваши чувства. Думаю, теперь читателю станет понятно, почему мне по душе пришлось даже то, что можно считать «недостатком». Например, едва ощутимые на руле и рукояти АКП вибрации от дизельного двигателя. Представьте, я считаю, что без них аVтомобиль потерял бы часть своего шарма. Потому что эти вибрации выдают темперамент и немедленно исчезают, стоит нажать на педаль подачи газа. Будто под вами конь, нервно подрагивающий в предвкушении скачки, которую он намерен непременно выиграть. Нечто подобное я ощущал, имея дело с американскими спортивными машинами, наделенными моторами чудовищного объема, которые не в силах скрыть своей мощи, когда их заставляют стоять на месте. Статус и комфорт BMW, несомненно, подкупают. А в сочетании с драйверским потенциалом делают этот аVтомобиль серьезным игроком на рынке. Но аVтомобиль рассчитан на покупателя, редко выезжающего за пределы мегаполиса. Возможно, в стране автобанов основные преимущества Impreza превратятся в недостатки, и рядом с BMW она будет выглядеть простовато, подтверждая лишь большую разницу в цене. А у нас, в краю двух вечно конкурирующих бед, Subaru Impreza — это отличное средство для выживания, позволяющее использовать свой потенциал всегда и везде. Внедорожник (SUV) в американском восприятии - это Truck. Услышав такое, немец тут же представит себе Lastwagen - грузовик. Поэтому BMW AG, выпустив для американского рынка внедорожник X5, настойчиво разъясняет своим соотечественникам: "Nicht Lastwagen", это не грузовик. Но и не SUV: Х5 - аVтомобиль вовсе не утилитарный. Компания придумала для него новую аббревиатуру - SAV, Sport Activity Vehicle. И тонкости здесь не только языковые... bmw club

Ладно, не в пирогах счастье. Поговорим о приятном. Отъездив три тысячи километров на 530d, я стал поклонником дизельного двигателя. В исполнении BMW, конечно. Судите сами: до 100 км/ч наш «сарай» разгоняется за 6,9 с. При скорости 160 км/ч тахометр показывает менее 3000 мин-1. Если верить бортовому компьютеру, то расход топлива (того самого, которое в Московской области — по 15 рублей за литр) в этом режиме — всего 8,5 литра на сотню. Интересно, что технические работники представительства BMW не накладывали на нас никаких ограничений по времени суток, которое наиболее благоприятно для заправки такого высокотехнологичного аVтомобиля. Да и карту с секретными АЗС не выдали. Доложу вам, это редкость. Поглядим, что будет через полгодика. Должно же там накрыться что-нибудь в этой прецизионной топливной аппаратуре! Вот тогда и покритикуем… Точнее, позлорадствуем… Точнее, выскажем объективное мнение. А вот и главные для родстера клавиши, отвечающие за крышу над головой. Механизм поднятия верха на Z4 полностью автоматизирован и не требует лишних действий. Ко всему прочему складная крыша оказалась на редкость проворной, что в наших условиях – несомненный плюс, особенно при межмагазинных поездках. Ну, а если вы до конца не уверены в том, что сможете совладать со всем ее потенциалом, тогда не отключайте новейшую систему динамического контроля курсовой устойчивости (DSC III). Она способна предотвратить занос даже при резких маневрах, или при слишком быстром прохождении поворота, подтормозив нужные колеса или снизив тяговые усилия двигателя. Одновременно DSC исключает пробуксовку, имитирует блокировку дифференциала, распознает экстренное торможение. Немного ограничить ее возможности, и, напротив, расширить водительские — можно, нажав кнопку с надписью «Sport». Тогда система не станет, например, «душить» двигатель, а постарается обойтись подтормаживанием колес. Но — только если скорость относительно невелика.

А как едет BMW? Ах, как едет BMW! Шасси – вот что ты покупаешь первым делом, покупая седан, купе или, как в данном случае, хэтчбек этой марки. Шасси – это то, что тебя подкупает в первую очередь (отмечу, что дизайн как-то сам собой оттянулся в конец той же очереди). Передние колеса без шрусов катят свободно, делая руль совершенно «прозрачным». Все устойчиво, все тихо и все по-фирменному. Эдакая отутюженная нирвана, отборный стандартизированный кайф! И пока дорога сухая, ты, естественно, не ждешь никакого подвоха. На большой скорости машина не даст тебе расслабиться, она будет тебе твердить: «Получай удовольствие, получай удовольствие, получай, получай, получай!» – «Ты не видишь, как я приседаю при интенсивном разгоне? Получай!» – «Ты оценил, как я занырнула в поворот? Давай еще попробуем!» – «Милый, почему ты не выкрутил мотор до звона клапанов? Ты что, хочешь, чтобы я подохла?» АVтомобили марки BMW любят в России. Даже очень. Пару лет назад об одной из моделей баварского концерна сняли фильм, а нынче Серега хвастается в популярной песне, что у него есть черный BMW и все местные девчонки обожают на нем кататься. Еще бы, ведь даже подержанный BMW может себе позволить далеко не каждый. Особенно когда речь идет о «пятерке» в кузове Е39, выпускавшейся с 1995 по 2003 год. bmw club