Задний диван удобен и просторен в области ног, а если передние кресла будут передвинуты не назад, а вперед, то места будет побольше, чем в любом другом аVтомобиле бизнес-класса. «Семерка» всегда была машиной в высшей степени комфортной и технически заряженной. Но то, что предлагается теперь, – это какой-то беспредел. Массированный удар по кошельку потребителя. Модель уже не на-, а перефарширована всем, чем только возможно Если BMW X5 с турбодизелем обещает пристойный драйв по умеренной цене, то 4,8-литровый V8, выдающий 355 л.с. мощности и развивающий 475 Нм максимального крутящего момента, превращает большую машину в подобие спорткара, даже не задумывающегося об экономии. Впрочем, и владелец такого авто должен об этом забыть. Особенно в упоительные моменты безудержного разгона, когда нажата кнопка Sport близ джойстика АКП. Кроссовер будто концентрируется, прижимается к дороге и не выпускает ее из своих когтей, пока рывок не завершится по воле человека.

АVтомобиль буквально напичкан электроникой. Больше всего досталось шасси. Здесь правит бал система DSC (Dynamic Stability Control), в которую входят обычная АБС, система подтормаживания в поворотах СBC (Cornering Brake Control), система управления динамикой торможения DBC (Dynamic Brake Control) и система поддержания курсовой устойчивости ASC-X (Automatic Stability Control). Как посетители зоопарка подходят к клетке с тигром? С интересом, но очень осторожно. Вроде бы цивилизованное учреждение этот зоопарк, но, как говорится, чем черт не шутит... Схожие ощущения довелось испытать, знакомясь с новым BMW M3. «Трешка» с необычным характером О фейс-лифтинге 3-й серии BMW мы писали в прошлом номере «АИ». Правда, тогда речь шла о полноприводном универсале 325xi. Тем не менее все сказанное можно в полной мере отнести и к седану с одним лишь добавлением. Задняя светотехника модели 318 несколько изменилась, указатель поворота теперь находится посередине блок-фары. В остальном все по-прежнему — солидно и спортивно.

Испытав неописуемый восторг при трогании, я даже не заметил, как погас экран телевизора. Впрочем, звук от телека остался, и ничто не смогло помешать мне по ходу дела отгадать две мелодии из семи прозвучавших за это время. Из разных углов салона сразу 10 динамиков BMW top Hi Fi system приобщали меня к песням советской эстрады. Решил "сменить пластинку" - выбрал в меню телеаудиосистемы режим CD и стал ждать встречи с двигающимися ко мне тремя многоэтажками. Параллельно домам навстречу мне пронесся грузовик. Как в немом кино - грузовик есть, а звука от него нет. Начну с главного, а именно — с ходовых качеств. И не буду утешаться тем, что теперь индекс «320» вполне соответствует объему мотора. Вот первый разгон, торможение, поворот, еще ускорение… Прислушиваюсь к аVтомобилю и к собственным ощущениям, словно от точности моих оценок зависит наша с ним дальнейшая судьба. И прихожу к осторожному заключению: конечно, определенная потеря в динамике чувствуется. Но все же — как здорово он идет! С какой уверенностью, и с каким достоинством! Да, пожалуй, баварские инженеры сделали все возможное, чтобы по максимуму использовать два литра рабочего объема. Мотор снабдили системой изменения фаз газораспределения и убрали механический привод дроссельной заслонки. На деле это означает, что аVтомобиль мгновенно реагирует на работу педалью акселератора и даже при небольших оборотах двигателя гарантирует неплохой подхват. Впрочем, при активной езде, особенно если под вами версия с 6-ступенчатым «автоматом», «низы» можно «пропускать». Электроника, управляющая АКП, поняв характер водителя (на это компьютеру требуется примерно секунд десять), начинает честно выкручивать мотор на каждой передаче, то и дело загоняя стрелку тахометра в красную зону. Другими словами, ниже 2500 об/мин стрелка не опускается никогда, разве что при полной остановке. К тому же на высоких оборотах двигатель «научен» выводить особо приятную мелодию спортивной победы. А пока взгляд задерживается на граненых боках, цепляется за широкие арки, еще раз скользит по дискам. Из-под заднего бампера торчат четыре крупнокалиберных "ствола". Если не полениться и заглянуть под машину, можно увидеть, что каждый раструб функционален - внизу скрываются четыре "бочки" системы выпуска. Между "стволами" в центре бампера - диффузор. На крышке багажника - накладка, выполняющая функцию антикрыла. Передние крылья снабжены характерной для особо быстрых BMW прорезью, а завершает картину шильдики M5. Они остаются неизменными с тех пор, как был выпущен первый аVтомобиль пятой серии в версии М (кузов E28) - это случилось в далеком 1984 году.

А в 98-м мотористы впервые смогли предложить на суд покупателя и водителя (что в случае с М5 практически всегда одно и то же) 400-сильный V8. Казалось, что развиваемые им мощность и момент обеспечивают «Эмке» предельно возможные в этом классе 5,3 секунды до «сотни» и искусственно ограниченные электроникой 250 км/ч. Но не тут-то было!!! Увлекшись iDrive, я не успел заметить, как мы добрались до великолепного гольф-клуба в Марбелле, где нам предложили остановиться, и откуда на следующий день начинался полноценный тест-драйв. Но прежде чем сесть за руль, должен сделать вывод «сибарита на час»: на заднем сиденье не укачивает, и вообще, там чувствуется забота о человеке, привыкшем пользоваться услугами водителя. Жить в таком режиме долго — по душе далеко не каждому. А ежедневно подолгу находиться в аVтомобиле, который расценивает каждое ваше воспоминание об акселераторе как сигнал к рывку, а каждое переключение передач — как миссию экономии десятых долей секунды, надоест кому угодно. И вот здесь (применительно не только к Day at the races) у М5 свои убойные аргументы.

Первый на очереди Freelander. По сравнению со своим предшественником, этот кроссовер стал изнутри не только намного интереснее, но и больше. Хотя, конечно, заметить это можно, лишь пересев в новый аVтомобиль с предыдущего. Если же этого не делать, то по внутренним габари там он очень схож с одноклассниками. В частности, с X3, хотя, если верить цифрам, он шире на 5 с небольшим сантиметров. И все же, по ощущениям, и в Freelander, и в Х3 места спереди примерно одинаково. Совсем другое дело, когда перебираешься назад. Land Rover располагает меньшей колесной базой, а также уступает X3 по длине, в связи с чем места сзади не так много, как хотелось бы иметь. Там откровенно теснее, чем в X3. Причина? Она проста. У Freelander высвободившееся за счет увеличения габаритов место отвели багажнику. 755 литров — цифра внушительная для данного класса. X3 в этом плане явно проигрывает, потому как его багажник вмещает какие-то 480 литров. Но это только при несложенном заднем ряде сидений. Если же их сложить, кубатура будет примерно одинаковой. Остается только недоумевать, очему у Freelander нет лючка для перевозки длинномеров. В Х3 такой девайс присутствует. Что же касается жизненного пространства, то со всей ответственностью заявляю – на сиденьях двух первых рядов с комфортом разместятся и личности ростом 190 см. Правда, на диване граждане вышесредней упитанности все же будут толкаться локтями. А почему назвал два ряда первыми? Так теперь можно заказать еще два креслица на “галерку”. Для машин с мотором 4,8 л они стоят 1904 евро, а для остальных – 2564 евро. Стульчики-раскладушки предназначены для пассажиров ростом не выше 170 см, так что подойдут разве что детям. За дополнительную плату можно установить автоматический климат-контроль, диски R18, датчик дождя и включения фар, люк с электроприводом, охранную сигнализацию, подогрев сидений. А также выбрать отделку салона и цвет аVтомобиля.

В движении не наблюдается никакой раскачки на длинных пологих волнах, нет кренов и клевков - монолит, стойки сразу гасят колебания кузова. Вместе с тем присыпанный снегом асфальт (не будем говорить о ледовых покрытиях) не очень нравится этому аVтомобилю - колеса мгновенно срываются в пробуксовку, и дозировать подачу топлива надо очень осторожно, иначе не избежать серии эффектных, но совершенно бестолковых оборотов вокруг своей оси. Осторожнее с "газом"! Где ты, лето? Где прогретое дорожное полотно и широкая "асфальтовая" резина? После того, как шасси было полностью собрано, реставраторы взялись за кузов. После очистки от старой краски и шпаклевки он являл собой жалкое зрелище. Казалось, восстановить его невозможно. В нижней части по всему периметру ржавчина проела металл насквозь. Там, где коррозия пощадила железо, виднелись следы многочисленных, не очень умело выполненных рихтовок и несколько грубо наложенных заплат. Кузовщики очистили металл от ржавчины, заменили все безнадежно прогнившие элементы и выровняли поверхность, в особо ответственных местах используя вместо шпаклевки олово. Ускорение ускорению рознь! Одинаковые показатели разгона до «сотни» воспринимаются совсем по-разному за рулем различных аVтомобилей: в хрупкой скорлупе ли английского родстера, или когда ты «прибинтован» к ковшу, затерянному в переплетении труб каркаса гоночной коробочки, или среди одинаковых, словно из инкубатора, неоновых шкал продуктов «самовыражения» тюнинговщиков японской турботехники.

320iA Business предполагает наличие 6-ступенчатого "автомата" и стоит 32.900 евро. Также тут есть спортивная настройка подвески (иные амортизаторы и усиленные стабилизаторы поперечной устойчивости), кожаный мультифункциональный руль, легкосплавные диски 205/55 R16, датчик дождя и автоматическое включение фар. Хотя, все это — мелочи, на которые я не обращал внимания. Все оно было приковано к системе активного рулевого управления (Active Steering), которую в нашей стране можно будет заказать в качестве опции. Вкратце ее суть такова: руль на малой скорости обладает более коротким передаточным числом, отчего на парковке, к примеру, его придется крутить меньше.