BMW 630 идеально подойдет для рваной езды по улицам мегаполиса, где быстрые ускорения мгновенно переходят в резкие торможения перед светофорами. В таком режиме равных баварцу найдется немного. Разноликость города видишь сразу. Ветхие, одноэтажные строения соседствуют с поражающими величиной и архитектурой небоскребами. Антисанитария на улицах разительно контрастирует со здешними же отелями мирового класса, где каждый из обслуги обязан поклониться и поприветствовать, лишь заприметив тебя издали. Широкая река и многочисленные каналы рассекают Бангкок на бесчисленные островки. На трехуровневых дорожных развязках в часы пик замирает без движения огромное стадо автомашин, среди которых без помех шныряют мотоциклы, мопеды и здешняя достопримечательность — тук-туки, трехколесные мотороллеры-такси. Их предпочитают многие иностранцы и местные — даже в самую жару в открытом кузове обдувает ветром, да и водители-камикадзе превращают путь из пункта А и пункт Б в незабываемое, полное опасностей приключение. Но, как бы то ни было, российскому покупателю такая машина должна не просто понравиться, а запасть в душу. Боковины выпирают «мускулами» колесных арок, «живот» подобран, зад крепок и вздернут, «морда» – та просто кирпичем, хотя, как у новой «семерки», с почти такими же умудренным прищуром фар. Животное, а не аVтомобиль. Сейчас откроет пасть и съест. Прохожие испытывают, похоже, те же самые ощущения – смотрят в сторону Z4 с восхищением и опаской. На фоне этого шедевра дизайн-бюро BMW предшественник Z3 выглядит просто паинькой.

Подвеска внешне почти не изменилась (в чем мы убедились, заглянув под машину), но стала значительно жестче и обзавелась системой динамического контроля устойчивости DSC III. Естественно, что здесь все настроено на длительную и комфортную поездку. От этого роскошь отделки и материалов выглядит не самоцелью, а необходимым дополнением к назначению. Но американский аVтомобиль демонстрирует несколько прямолинейный подход – характерную для прежнего классического дизайна разбивку на светлый низ – темный верх. Его европейские соперники делают все то же, но с затеей и более изящно. Дизайнеры Audi, например, сохранив ту же композицию панели, выстраивают ее компоненты «вокруг» водителя, чем еще раз подчеркивают сложившуюся харизму марки. Команда Бэнгла традиционно ниспровергает устои и правила и старается сделать все наоборот. Доминанта горизонтали «простреливает» интерьер по ширине, отчего центральная консоль выглядит чудаковатой подпоркой, но остается в стиле всего интерьера, который хотя и кажется дробным, объединен заботливым отношением к каждой детали. «Скажи, какой у тебя руль, и я скажу, кто ты» – это про них. Тяжелый, четырехспицевый с четырьмя видами отделки (кожа, серебро, черепаховый панцирь и позолота эмблемы) – у эпатажного американца, функциональный и ладный с тонким серебристым контуром геральдического щита на центральной подушке – у интеллигента Audi, а единственно спортивно-трехспицевый, конечно же, у BMW. bmwx5 Лично мне седан по духу ближе, чем пафосная и непомерно надутая "шестерка". Мне больше импонирует внешний вид M5, основанный на концепции, проверенной годами. Это концепция предельной универсальности. Концепция скрытой энергии, которая способна обезоружить любого противника. Концепция совершенства технологий и высочайшего качества исполнения. Все это - в многозначительной внешности M5.

BMW 750 К этому аVтомобилю подходит так много определений, что можно использовать всю палитру имиджевых красок и даже позаимствовать пару тюбиков у конкурентов. «Агрессивный», «высокотехнологичный», «драйверский», «скоростной» – здесь есть все, о чем может мечтать продавец аVтомобилей. В минус уходит лишь «сложность», приписываемая модели-носителю одиозной системы iDrive. Что еще раз подтверждает, что об имидже марки больше всего говорят те, кто никогда не ездил за рулем BMW. Первые же метры за рулем 7-Series заставляют вспомнить, что по сравнению со своими конкурентами, баварская топ-модель представляет собой довольно простой аVтомобиль. У него классический, а не полный (как у Audi, VW) привод, выскобленная до совершенства «восьмерка» без допинга компрессора (как у Jaguar), шести-, а не семиступенчатая (как у MB) автоматическая коробка передач. Волшебные сиденья, держащие тело лучше ремней безопасности, не имеют многоярусных пневмовнутренностей, а лишь электроприводы по старинке. Управляемость, благодаря которой тает лед в груди бывалых испытателей, выдают несколько металлических и алюминиевых рычагов удивительной конструкции. Принимайте "семерку" такой, какая она есть. И многие принимают: нынешнее поколение - самое удачное с рыночной точки зрения. Рестайлинг чуть успокоил резкие технологичные формы, а заодно и поклонников. Передняя оптика стала более дружелюбной, а задняя и вовсе изменила восприятие тяжеловесной кормы. Лучше выглядят бамперы. Еще несколько пересмотренных решений скрыты от поверхностного взгляда. Иные ноздри, поднявшуюся кромку капота и увеличившуюся колею можно заметить только с помощью официальных пресс-релизов. Но в этом довольно удачном рестайлинге кто-то может усмотреть такой подтекст: отступили, мол, испугались, пошли на поводу... Ах, оставьте, глупо думать, что все четыре года после дебютного показа, мюнхенцы только и делали, что мучались в сомнениях, ожидая возможности "исправить ошибки". Имеется три режима работы автомата. «Драйв» позволяет наслаждаться спокойной и размеренной ездой. Скорости переключаются в диапазоне 3000-4000 мин-1. В положении «спорт» передачи меняются при достижении 6500 мин-1. Когда отпускаешь газ, еще несколько секунд поддерживаются высокие обороты. Затем во время резкого торможения используется замедляющий момент двигателя. Есть в трансмиссии и ручной режим, но им пользоваться не имеет смысла. Эффективный режим «спорт» избавляет от лишних хлопот.

Новая «пятерка» получилась не тяжелее предшественницы, и потому она смогла остаться в своем классе одним из самых быстрых аVтомобилей. Передняя и задняя часть кузова нового аVтомобиля, а также подвеска сделаны из легких сплавов – вот откуда экономия в весе. А отличную динамику аVтомобилю обеспечивают на выбор двух- или трехлитровая рядные «шестерка» BMW с передовой системой работы клапанов Double Vanos или мощный восьмицилиндровый мотор с Valvetronic (в последнем случае штатный пятиступенчатый автомат можно заменить на шеститупенчатую механику SMG со сверхбыстрым гидравлическим переключением передач). Каждый из этих двигателей на сегодняшний день – почти шедевр. Сложны, но эффективны, экономичны и экологичны. bmwx5 А если о деталях? Передняя часть не оставляет сомнений в принадлежности к «фамилии». Сохранены характерные «ноздри», хотя теперь они стали больше, над фарами появились кокетливые «козырьки», но они не выглядят вульгарно. В целом — очень хорошо. А вот зад, извините, заметно потяжелел. То есть на любителя. Я поймал себя на мысли, что в нем есть что-то от последних моделей представительского класса, созданных, например, в Америке и Швеции. А разговорившись с одним из представителей концерна, получил неожиданно простое объяснение этому обстоятельству: во всем мире дизайнеры пользуются компьютером и все больше ему доверяют. Вот это математически умное «железо» и провоцирует новые формы, подчиняя вдохновение холодному расчету, скажем, аэродинамики будущего аVтомобиля. Полноприводная система на бездорожье работает немного иначе, чем на асфальте. Муфта, полностью или частично, заблокирована теперь почти постоянно, ведь на скользком покрытии колеса чаще срываются в пробуксовку. И для того, чтобы буксующее колесо не растрачивало впустую передаваемый ему крутящий момент, "Икс-Драйв", используя штатную тормозную систему, слегка притормаживает его, заставляя вращаться другое колесо. Частичное подтормаживание колес в сочетании с блокировкой муфты делает BMW X3 неплохим "проходимцем". Грамотное и четкое перераспределение крутящего момента между осями, а затем - и между колесами, позволяет уверенно чувствовать себя на любом покрытии.

Какими бы мазохистскими ни казались эксперименты BMW над собственной внешностью, своей цели они достигли. Об этих машинах спорят до исступления – а значит, они остаются на слуху и на виду, что гарантирует хорошие продажи. Их ходовые качества заточены до звона, их смелый стиль бесподобен. Аскетизм их интерьеров свидетельствует только о том, что аVтомобили BMW достигли той стадии развития, когда броские излишества становятся атавизмами. Баварские машины в авангарде, но будет ли им легко удержать лидерство? Volvo S60 — хотя дизайн модели старательно повторяет форму и рисунок S80, C70 и V70, он сохраняет оригинальность и полностью соответствует месту модели в «фамилии» Volvo и ее новому имиджу. Оценка: ***** Наконец, крыша полностью складывается, оставляя на замысловатой боковой линии кузова лишь одну смотрящую вверх деталь — массивную рамку лобового стекла. Вот в таком положении ездить при минусовой температуре очень холодно. Не спасает даже мощный отопитель салона. bmwx5

Информативные педали, четкий рычаг управления 6-ступенчатой механической коробкой передач и достаточный крутящий момент в широком диапазоне частот вращения коленвала позволяют плавно тронуться с места. Наконец, вместительный багажный отсек. Чтобы разметить в нем мелкую поклажу, вовсе не обязательно открывать пятую дверь — достаточно поднять стекло. Причем, когда вы нажмете на кнопку, шторка отсека сама поднимется вверх, открывая доступ в 500-литровую «пещеру». Объем отсека, само собой, можно увеличить до 1650 литров, просто сложив задние сиденья. И закрепить поклажу нетрудно, специальная сетка идет в комплекте и прилаживается к соответствующим проушинам. Если вы любитель взрывной динамики разгона, то ваш выбор — Volvo. Если же для вас важнее сочетание хорошей плавности хода и отточенной управляемости, то выбирать нужно между Mercedes и BMW. В заключение необходимо подчеркнуть, что среди испытанной троицы слабых или хотя бы заурядных аVтомобилей нет, и выбрав любой из них, вы вряд ли будете разочарованы.

Разнообразием предложений “Лексус” никогда не отличался. И сейчас у него всего один мотор и четыре комплектации. Но в базовом “Комфорте” за $41 600 уже есть практически все: хорошая “музыка”, круиз- и климат-контроль, литые диски. Кожаный салон с электроприводами и вентиляцией передних кресел есть в более дорогом “Экзекьютив” за $46 200. Что еще нового в этих машинах? Х3 остался прежним (да он и появился на свет совсем недавно), а вот Х5 в этом году претерпел некоторые изменения. Снаружи — это новые фары, решетка радиатора и передний бампер, придавшие аVтомобилю еще больше агрессивности. В интерьер изменения не вносились — там и без новшеств достаточно ощущается и спортивный дух, и комфорт. Передние кресла регулируются при помощи электроприводов во всех возможных направлениях. А поскольку на тест нам досталась Х5 в исполнении Business, то верхняя часть спинки вместе с подголовником к тому же имеет способность менять наклон — нужно лишь нажать на соответствующую кнопку. bmwx5