Семьсот пятидесятая противоречива. Безусловно, это очень грамотный и отточенный аппарат - с одной стороны. С другой - это абсолютно дикая вещь без единого грамма "мерседесовского" монументализма. Дорогой представительский аVтомобиль, а выглядит, как полугоночный BMW M3, искаженный в увеличительном стекле. Высшему классу BMW - чуть более двадцати лет. Его стиль формировался уже без оглядки на радиаторные решетки начала века. Возможно, из-за этого машина не столь помпезна, как все тот же S-класс или консервативный Rolls-Royce. Ведя постоянные войны в высших аVтомобильных сферах, баварцы выбрали себе в союзники Jaguar. Очень много общего наблюдается у "семерки" BMW с седанами XJ 3-й серии (это еще более заметно на машинах предыдущего поколения) - низко посаженный кузов, форма задних стоек, горизонтальное членение боковин. Спортивный стиль. Здоровый дух. BMW остается верным традициям вне зависимости от настроения или конъюнктуры рынка. Плавные обводы кузова не вызывают сомнений — все «мышцы» машины напряжены и собраны воедино, как у хищника перед прыжком. Агрессивный же взгляд четырех холодных глаз, особенно выразительно подсвечиваемых «от заката до рассвета», не сходит со строгого баварского лица неспроста: почувствовав такую концентрацию воли и энергии даже через зеркало заднего вида, любой здравомыслящий водитель без заминки примет вправо что на автобане, что на столичном проспекте. От греха подальше, если человек спешит и стесняется посигналить... Спустя пять минут BMW подняли на подъемнике, и мастер с монтировкой в руке начал свою, не менее грамотную, диагностику. И опять — почти все в порядке. За исключением незначительной разболтанности в шарнире левой рулевой тяги. Механик утверждает — «ничего «криминального», можно спокойно ездить». Что ж, можно, значит — будем. За это время на мойке уже «выдраили» летние колеса, и ждать осталось с полчаса, можно расслабиться в шоу-руме. Одно плохо — кафе здесь пока не работает.

Кстати, вы заметили, что для BMW X3 предлагается довольно-таки низкопрофильная "резина"? Таким образом производитель намекает, что аVтомобиль предназначен для дорог, а не для бездорожья. Но это вовсе не означает, что малейшее отклонение от автотрассы чревато для владельца "Икс-третьей" какими-то последствиями. Наоборот! Во время теста мы убедились, что благодаря X-Drive аVтомобиль уверенно чувствует себя на пересеченной местности. Прелесть силового агрегата от BMW заключается не только в его способности раскручиваться до 8000 об/мин, а еще в том, что и с холостых оборотов он гарантирует хороший запас тяги. Хотя максимум своих возможностей демонстрирует после 4000 об/мин. Жаль только, что в городе стрелка тахометра нечасто переходит этот рубеж на тахометре. Можно, правда, в свободное время оттянуться на полигоне — так в недавние выходные поступили владельцы «эмок» в Дмитрове. Так ведь хочется — всегда! bmw clubВ общем, четвертое поколение, "нашпигованное" различными сервисными устройствами, в этом плане должно было стать просто показательным, ведь разместить клавиши управления более чем 700-ми сервисными устройствами на одной панели просто невозможно. Даже если чисто теоретически рассмотреть такую возможность, то первая ассоциация, которая приходит на ум - японские часы с калькулятором, где кнопки нужно нажимать спичкой. Естественно, для BMW такой вариант не подходит, поэтому основной проблемой для разработчиков "семерки" четвертого поколения было размещение всех органов управления "под рукой", но чтобы при этом водитель всегда безошибочно попадал на нужную клавишу и не отвлекался от дороги. Задача труднейшая, но и выход из нее был найден гениальный - система, получившая название I-Drive, действительно способна управлять всеми сервисными устройствами, имеющимися "на борту".

Среди покупателей аVтомобилей бизнес-класса встречаются и те, кто машину подбирает не по принципу «чем мощнее – тем лучше», а из соображений экономии. Взять для примера самую доступную модификацию BMW новой пятой серии… Она будто соткана из бесчисленных противоречий. Даже внешне. Скажем, по сравнению со стоявшим с ней бок о бок вседорожником Х5 наша “единичка” казалась прямо-таки нимфеткой. Но когда стоит одна, да если взглянуть на нее спереди, смотрится подтянутой и необычно агрессивной. Здесь все — и «зажатость», и рокот могучего мотора, перерастающий в рев — провоцирует использовать любые, даже самые короткие участки в качестве гоночного трека. Чтобы впечатало в кресло, а потом, когда сработали мощные тормозные суппорта с вентилируемыми дисками, подвесило на ремнях безопасности. Чтобы кровь кипела от адреналина. Конечно, нормальному человеку и в голову не придет ездить в таком аVтомобиле не пристегнутым, но все же странно, что зуммер отсутствует. Ну, да и ладно.

В этом случае, пока занос не прекратится, ни тормозом, ни полным ограничением подачи топлива (как это делает, например, “Мерседес-Бенц”) аVтомобиль вам не поможет. Или не помешает – каждый может решить в меру собственного опыта. bmw clubТеперь устраиваемся сзади. Места здесь больше, чем в обычной «трешке», но меньше, чем в «пятерке»: долговязым пассажирам не позавидуешь, остальным будет просторно. Дорестайлинговый аVтомобиль считался одним из эталонов в классе по динамике разгона. С V-образной “восьмеркой” объемом 4,4 л и мощностью 286 л.с. машина разгонялась до 100 км/ч быстрее, чем ML 500, у которого почти 10 “лишних лошадок”. Теперь же в арсенале Х5 еще более мощный мотор мощностью 320 л.с., имеющий, как и прежний двигатель, крутящий момент 440 Нм, и новая адаптивная 6-диапазонная КП с функцией Steptronic. Благодаря этим новшествам внедорожник разгоняется до “сотни” за 7 с, а максимальная скорость Х5 со спортпакетом – 240 км/ч.

Так, при экстремальной разнице между коэффициентами трения передних и задних колес весь потенциал силовой установки кратковременно может передаваться на одну ось. Так же быстро система противодействует, например, тенденции к избыточной поворачиваемости при динамичном движении на повороте. Многодисковая муфта замыкается сильнее, чтобы передать дополнительный момент на переднюю ось и оптимизировать устойчивость аVтомобиля. Таким образом, при явной избыточной поворачиваемости до 75% крутящего момента быстро уходит на передок. Кроме того, для обеспечения быстрых и точных реакций xDrive, система динамического контроля устойчивости DSC и система управления двигателем соединены друг с другом в сеть с помощью встроенного вычислительного модуля. Электронные датчики постоянно отслеживают и определяют режим движения и, таким образом, система в известной степени обеспечивает упреждающую стабилизацию аVтомобиля. Она распознает и предотвращает пробуксовку, прежде чем колеса начнут проворачиваться, и возникнет угроза потери устойчивости. Ну, а если этого окажется мало, то в дело вступит DSC, которая станет выборочно притормаживать колеса и влиять на систему управления двигателем. Добавим к этому все традиционные плюсы BMW: отточенную управляемость, информативное рулевое управление и фирменную систему полного привода xDrive, распределяющую момент между осями в динамическом режиме. Получим многофункциональный и динамичный аVтомобиль с умеренными внедорожными свойствами. Что же касается более частого посещения сервисных станций, то транспорт мюнхенского производства позволяет владельцу отчасти и самому регулировать этот процесс. Ведь частота, с которой бортовой компьютер дает сигнал к выезду на очередное ТO, не в последнюю очередь зависит от манеры езды. Но практика ремонтников показывает, что обслуживание машин с обоими типами моторов происходит через одинаковые промежутки времени. Кроме того, эксплуатируя такую махину, можно реально сэкономить и на расходе горючего. Когда дизели станут в нашей стране массовыми, тогда и будем считать затраты, а людям, нацелившимся на высокотехнологичный X5, рекомендуем воспользоваться другими, менее рациональными критериями выбора двигателя. Факт наличия автоматической коробки приятен сам по себе, а уж "бээмвэшного" стептроника – и подавно. Правда, адаптивный "автомат" за время теста не успел осознать, что от него хотят, и потому слегка "тупил": спокойное перемещение ему было куда более по вкусу, нежели вдруг навязанная многоуважаемым "драйвером" гонка. Но я знаю: еще немного – и он бы привык и сделался порасторопнее. Однако неожиданно открылся затяжной апрельский дождь… bmw club

Первые минуты на водительском месте испытываешь смешанные чувства. С одной стороны, изменений в интерьере немного, но их можно назвать концептуальными. Если ты до сих пор ездил в «пятерке», то и теперь чувствуешь себя, как дома. Хотя — как сказать. Вот новый рычаг АКП — это уже и не рычаг вовсе, а какой-то стильный компьютерный джойстик. К обращению с ним требуется привыкнуть, но как-то сразу понимаешь, что ты уже на следующей остановке по пути в будущее, и принимаешь новацию безоговорочно. К тому же алгоритм работы «автомата» остался прежним, возможность переходить со ступени на ступень в ручном режиме — при помощи подрулевых «лепестков» или манипулируя тем же джойстиком — никуда не делась. Многофункциональный трехспицевый руль в целом хорош, хотя я бы лично предпочел баранку от «эмки» — чуть меньшего диаметра и со специальными ухватами. Но это — дело вкуса. Как и внутренние дверные ручки, которые своей формой почему-то не приглянулись. Зато эргономика по традиции на высоте. Рычаг КПП близко, сиденья (четыре варианта передних и два — задних, плюс шесть дополнительных вариантов оборудования) с хорошей боковой поддержкой. По-прежнему впечатляет и диапазон регулировок кресел и рулевого колеса. Но — довольно, пора ехать! В спортивное кожаное кресло с великолепной боковой поддержкой нельзя неспешно сесть — в него можно только «упасть». И неважно — установлен верх или нет. В последнем случае лишь легче выбраться из Z4. Но уж раз вы внутри, и зажаты между дверью и массивным центральным тоннелем, как в гоночной машине, выходить не хочется. А есть желание быстро, с помощью электроприводов, подстроить сиденье и немедленно взяться за маленькую трехспицевую баранку, обод которой ложится в руку, словно ладонь любимой девушки. Но — не спешите запускать 3-литровый мотор, подстройте рулевую колонку и хотя бы бегло осмотритесь вокруг. Обратите внимание на два раздельных «окошечка» спидометра и тахометра (как тут не вспомнить «основоположника жанра» — Alfa Romeo), на дерево в отделке, на блок управления музыкальным центром с проигрывателем компакт-дисков и на ручки климат-контроля. Наконец, почувствуйте прохладный хром рычага 6-ступенчатой механической КПП.

Вытворять эдакие маневры на этой скорости и на такой дороге? Да запросто! Неожиданные мартовские морозы и метели изменили привычную извилистую подмосковную дорожку до неузнаваемости. Под колесами скользкая снежная каша да редкие проплешины бетонки, перемежающейся с участками льда. Тр...ррык, грык. Милая, да как же ты нашла за что зацепиться? И вот уже сам не замечаю, как стрелка спидометра перед каждым поворотом взлетает все выше. Гр...ррык – опять слышится откуда-то снизу, и аVтомобиль непостижимым образом отменно ускоряется, когда одно из задних колес на льду, а другое на асфальте. Модификаций моторов на Е46 устанавливалось полтора десятка – с этим у BMW всегда все было в порядке. А если сосчитать многообразие сочетаний двигателей, типов кузовов (их было пять), да еще учесть варианты с полноприводной трансмиссией, то модификаций наберется более полусотни. Однако весь набор двигателей можно разделить на четыре группы: бензиновые “четверки” и “шестерки” и дизельные “четверки” и “шестерки”. Рабочие объемы лежат в диапазоне от 1,8 до 3 л. Кстати, две последние цифры в индексе модели отражают рабочий объем лишь приблизительно. Все дело в том, что на Е46 устанавливалось несколько модификаций двигателей одинакового рабочего объема, но разной мощности, и чтобы отличать одну от другой, их обозначали разными индексами. bmw club